[实用新型]一种电动汽车CC唤醒电路

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车CC唤醒电路，本实用新型中：充电唤醒电路的输出端与电源开关电路的输入端电性连接；电源开关电路的输出端与直流电源转换电路连接；直流电源转换电路的输出端分别与CC采集电路和MCU电路连接为其供电；充电唤醒电路的接收到充电枪的CC信号后向电源开关电路传输CC_OPEN信号；CC采集电路采集充电枪的CC信号并向MCU控制电路传输AD_CC信号；MCU电路向直流开关电路传输点火保持信号。本实用新型通过设置充电唤醒电路在车辆充电时短暂唤醒电池管理系统后，由MCU控制电路输出的点火保持信号接管唤醒至慢充结束，MCU停止输出点火保持信号，实现充电结束后电池管理系统下电；通过电容C661和三极管Q11配合，使CC_OPEN信号被置低，关闭唤醒功能。

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，特别是涉及一种电动汽车CC唤醒电路。

背景技术

根据《GBT 18487.1-2015 电动汽车传导充电系统 第1部分 通用要求》, 慢充充电桩在充电结束后，BMS进入休眠模式，现有的快充CC、慢充CC唤醒电路存在以下问题：1、无CC唤醒功能，客户在充电的时候，如果充电唤醒功能出现异常，可能会导致BMS无法进入工作状态，导致充电启动失败，多次重复拔插充电枪，会对客户造成不好的印象，造成客户抱怨，投诉。2、普通CC唤醒电路，只负责唤醒BMS，无关断功能，当充电结束后，如果没有拔出充电枪，BMS将无法进入休眠模式，CC唤醒电路持续唤醒电池管理系统，将有可能引起电动汽车12V铅酸蓄电池亏电，客户在下次使用车辆时，车辆无法启动，造成客户抱怨，投诉。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车CC唤醒电路，通过，解决了现有的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种电动汽车CC唤醒电路，包括：充电唤醒电路、电源开关电路、直流电源转换电路、CC采集电路和MCU控制电路；所述充电唤醒电路的输出端与电源开关电路的输入端电性连接；所述电源开关电路的输出端与直流电源转换电路电性连接；所述直流电源转换电路的输出端分别与CC采集电路和MCU电路连接为其供电；所述充电唤醒电路的接收到充电枪的CC信号后向电源开关电路传输CC_OPEN信号；所述CC采集电路采集充电枪的CC信号并向MCU控制电路传输AD_CC信号；所述MCU电路向直流开关电路传输点火保持信号；

其中，充电唤醒电路包括三极管Q3；所述三极管Q3的发射极与5V电压源连接；所述三极管Q3的基极分别与充电枪的S_CHARGE_CC端和 Q_CHARGE_CC端连接；所述三极管Q3的基极还串联一电阻R22至5V电压源；所述三极管Q3的集电极输出CC_OPEN信号至电源开关电路；

所述充电唤醒电路接入充电枪后，S_CHARGE_CC信号或Q_CHARGE_CC信号接入，所述三极管Q3导通向电源开关电路输出CC_OPEN信号；

所述电源开关电路包括三极管Q11；所述三极管Q11的集电极与三极管 Q3的集电极连接；所述三极管Q11的发射极接地；所述三极管Q11的基极与发射极之间串联一电阻R611；所述三极管Q11的基极与集电极之间串联一电阻R612；所述三极管Q11的基极与集电极之间还连接有电容C661。

进一步地，所述三极管Q3的基极串联一电阻R20和二极管D13至 S_CHARGE_CC端；所述二极管D13的阳极与电阻R20连接，二极管D13的阴极与S_CHARGE_CC端连接；所述三极管Q3的基极还串联一电阻R21和二极管D14至Q_CHARGE_CC端，所述二极管D14的阳极与电阻R21连接，二极管D14的阴极与Q_CHARGE_CC端连接；所述二极管D13和二极管D14的型号均为BAS21。

进一步地，所述三极管Q3为PNP三极管；所述三极管Q11为NPN三极管。