[实用新型]一种尾门框加强板结构

说明书

本实用新型涉及一种尾门框加强板结构，包括左尾门铰链加强板、右尾门铰链加强板；左D柱下角加强板、右D柱下角加强板，左尾门铰链加强板和右尾门铰链加强板分别与顶盖后横梁内板搭接，左下角加强板与左D柱下角内板、左D柱下外板内板均有搭接，右下角加强板与右D柱下角内板、右D柱下外板内板均有搭接，左尾门铰链加强板、右尾门铰链加强板、左D柱下角加强板、右D柱下角加强板之间相互独立，不通过加强板连接，进而在尾门框四个角区域形成腔体结构。有益效果：此结构减少零件及相应模具、夹具、检具的数量。此结构6个加强板没有搭接，相互独立，焊接匹配少。此结构满足结构功能要求的前提下，减少整车重量，节约成本。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件中的车身技术领域，尤其涉及一种尾门框上设置的加强板结构。

背景技术

尾门框加强板作为提升尾门框区域搭接强度及尾门框菱形模态的重要零件，在尾门框结构开发中广为应用，现有尾门框加强板结构由左/右D柱上角加强板、左/右D柱下角加强板、左/右D柱中加强板焊接、顶盖后横梁加强板、左/右尾门铰链加强板搭接组成，采用环形一体式加强板结构，由9个零件组成，数量多，不利于零件轻量化设计及整车成本控制，另外这种结构的加强板零件相互间需匹配搭接，搭接面、焊接边较多，工艺复杂，不利于制造。整车重量增加，不利于整车开发成本控制及轻量化设计。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型通过减少零件数量，解决了现有技术中零件数量多，需开发模具、检具多的问题；通过减少零件之间的连接，解决了零件搭接面、焊接边较多，制造工艺复杂问题；也解决了零件轻量化设计及降低成本的问题。

本实用新型一种尾门框加强板结构，包括左尾门铰链加强板、右尾门铰链加强板；左D柱下角加强板、右D柱下角加强板，左尾门铰链加强板和右尾门铰链加强板分别与顶盖后横梁内板搭接，左下角加强板与左D柱下角内板、左D柱下外板内板均有搭接，右下角加强板与右D柱下角内板、右D柱下外板内板均有搭接，左尾门铰链加强板、右尾门铰链加强板、左D柱下角加强板、右D柱下角加强板之间相互独立，不通过加强板连接，进而在尾门框四个角区域形成腔体结构。

还包括左D柱上角加强板、右D柱上角加强板，左D柱上角加强板与左D柱上角搭接，右D柱上角加强板与右D柱上角搭接。

左尾门铰链加强板与左D柱上角加强板相邻，右尾门铰链加强板与右D柱上角加强板相邻。

左D柱下角加强板、右D柱下角加强板、左尾门铰链加强板和左D柱上角加强板、右尾门铰链加强板与右D柱上角加强板分布在尾门框四个角区域，构成腔体。

搭接方式为焊接。左尾门铰链加强板、右尾门铰链加强板；左D柱下角加强板、右D柱下角加强板，左D柱上角加强板、右D柱上角加强板，均为钣金冲压件。

有益效果：此结构减少零件及相应模具、夹具、检具的数量。此结构6个加强板没有搭接，相互独立，焊接匹配少，解决制造工艺复杂问题。此结构满足结构功能要求的前提下，减少整车重量，节约成本。

附图说明

图1是现有技术中尾门框加强板结构示意图。

图2是本实用新型尾门框加强板结构示意图。

图3是本实用新型左尾门铰链加强板结构示意图。

图4是本实用新型左D柱下角加强板与左D柱下角内板配合正面示意图。

图5是本实用新型左D柱下角加强板与左D柱下角内板配合反面示意图。

附图标记为：1’-左D柱下角加强板，2’-右D柱下角加强板，3’-左D柱中加强板，4’-右D柱中加强板，5’-左D柱上角加强板，6’-右D柱上角加强板，7’-顶盖后横梁加强板，8’-左尾门铰链加强板，9’-右尾门铰链加强板；