[实用新型]一种摩托车玻璃升降用齿轮箱

说明书

本实用新型公开了一种摩托车玻璃升降用齿轮箱，包括箱体、减速机构、电机和输出轴，所述输出轴与箱体轴接，所述电机固定于箱体外壁，其输出端安装有蜗杆并将蜗杆置于箱体内，所述蜗杆通过减速机构与输出轴传动连接；所述蜗杆由杆体和设置于杆体外壁的螺纹段构成，所述箱体内设置有凸出于箱体内壁的限位槽，所述螺纹段可转动地嵌设于限位槽内。通过在箱体内增加对电机输出端蜗杆的限位结构，实现电机与减速机构的稳定配合，避免因电机与减速机狗失配、卡滞出现电机堵转的情况；特别是通过优化复合齿轮的排布方式，节省空间来增加齿厚，并采用复合齿轮结构进一步增强复合齿轮的结构强度，延长齿轮箱与电机的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于齿轮箱技术领域，尤其涉及一种摩托车玻璃升降用齿轮箱。

背景技术

现有的摩托车挡风玻璃升降装置中的齿轮箱是由四级减速机构组成，第一级为蜗杆带动蜗轮转动并减速，第二、三段均为小直齿轮带动大直齿轮逐层传动配合并减速，最后由大直齿轮带动输出轴转动，实现减速效果。

现有的摩托车挡风玻璃升降装置将电机先安装于间座，再由间座配合齿轮箱，使电机与齿轮箱内的四级减速机构建立连接。该种配合方式使电机输出端的蜗杆与四级减速齿轮机构中的蜗轮配合精度差，易受到震动、外力挤压等因素的影响而造成失配、阻滞、噪音大等问题。而若蜗轮与蜗杆发生阻滞状况，会造成电机堵转（即转速为0的状态下仍然输出扭矩的情况），使四级减速机构中的齿轮系和电机损伤，缩短齿轮箱与电机的使用寿命。

因此，亟需一种适用于摩托车玻璃升降装置的齿轮箱，使齿轮箱与电机的配合稳定，并延长齿轮箱与电机的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种摩托车玻璃升降用齿轮箱，在齿轮箱内增加对蜗杆的限位结构，使蜗杆稳定保持在其与蜗轮的配合位置，确保蜗杆与减速机构稳定配合，进而避免电机堵转的情况发生，延长齿轮箱与电机的使用寿命。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种摩托车玻璃升降用齿轮箱，包括箱体、减速机构、电机和输出轴，所述输出轴与箱体轴接，所述电机固定于箱体外壁，其输出端安装有蜗杆并将蜗杆置于箱体内，所述蜗杆通过减速机构与输出轴传动连接；所述蜗杆由杆体和设置于杆体外壁的螺纹段构成，所述箱体内设置有凸出于箱体内壁的限位槽，所述螺纹段可转动地嵌设于限位槽内。

通过上述方案，本实用新型至少得到以下技术效果：

相比于现有方案中将电机通过间座的方式与齿轮箱配合，本实用新型直接将电机固定于箱体外壁，并在箱体内增加限位槽，对蜗杆进行限位固定，使蜗杆的螺纹段只能在限位槽内绕轴转动，无法沿轴向伸缩滑动，也无法沿径向偏转摆动，保障蜗杆与减速机构的稳定配合，避免蜗杆与减速机构发生失配、阻滞的情况，降低电机产生堵转的概率，延长齿轮箱与电机的使用寿命。

优选的，所述箱体的内壁设置有第一限位板和第二限位板，两限位板之间的空间构成限位槽。

优选的，两限位板均开设有定轴槽；所述杆体的两端可转动地嵌设于两定轴槽中。

优选的，所述杆体两端还套设有垫片；所述垫片衬垫于螺纹段的端部与限位板之间。

优选的，所述减速机构由轴接于箱体内的一段复合齿轮、二段复合齿轮和三段复合齿轮依次啮合连接构成；三个复合齿轮均包括同轴连接的大齿轮和小齿轮，且大齿轮的直径大于小齿轮的直径。

优选的，所述二段复合齿轮的大齿轮与一段复合齿轮的小齿轮啮合，其小齿轮与三段复合齿轮的大齿轮啮合；所述一段复合齿轮的大齿轮与蜗杆传动连接；所述三段复合齿轮的小齿轮与输出轴传动连接。

优选的，所述一段复合齿轮的大齿轮为斜齿轮并与螺纹段啮合构成蜗杆副。

优选的，所述输出轴包括轴接于箱体的轴杆和固定于轴杆的传动齿轮，所述传动齿轮与第三段复合齿轮的小齿轮啮合。