[实用新型]长联多跨双层城际铁路十字箱梁桥

说明书

本实用新型涉及一种长联多跨双层城际铁路十字箱梁桥，由桥墩以及从上自下设置在桥墩上的上层十字箱梁和下层十字箱梁组成；上层十字箱梁由上层十字横梁和镶嵌于上层十字横梁内的上层箱梁组成；下层十字箱梁由下层十字横梁和镶嵌于下层十字横梁内的下层箱梁组成；上层十字横梁置于下层十字横梁上方且相平行。桥墩施工完，采用满堂支架施工法分三段浇筑下层十字箱梁，再以下层箱梁作为基础分三段浇筑上层箱梁。本实用新型共用桥墩基础形成立体交通，充分利用土地资源；降低了桥梁建筑高度，节省了材料；下层十字横梁与桥墩固结，增强了结构的横向联系和稳定性；采用分层和分段的方法施工，可节省支架用量，具有良好经济效果。

技术领域

本实用新型属于桥梁轨道交通技术领域，尤其涉及一种长联多跨双层城际铁路十字箱梁桥。

背景技术

随着社会与经济的发展，城市化已成为当今世界发展的重要趋势。在城市化的历程中, 不同规模及不同发展阶段的城市产生了不同的交通需求，需要通过相应的交通技术水平及运输工具来加以满足。从许多国际化大都市发展的实践来看，轨道交通以其运量大、速度快的技术优势己成为城市交通结构中不可缺少的组成部分，它较好地解决了大、中城市交通日益增长的供需矛盾问题，并满足了城市化的要求。

现有的城市轨道交通通常是设立专用线路，占地较多，对空间资源的利用并不合理。因此，科学合理的布局，创新设计建设立体交通轨道，提高通行能力，才是解决交通拥堵的长效办法和根本途径。

城际铁路建设常常面临用地紧张、施工不便、空间受限等难题。如何设计一种新型桥梁结构，使得空间有效利用率达到最大又便于施工是一个难点问题。

实用新型内容

针对现有双层城际铁路交通中存在的技术问题，本实用新型提供一种长联多跨双层城际铁路十字箱梁桥，双层十字箱梁共用桥墩基础，减少基础占地面积，有效解决用地紧张和空间受限的难题；施工时，按先浇筑桥墩、分别浇筑十字箱梁的顺序施工，具有良好的技术经济效果。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种长联多跨双层城际铁路十字箱梁桥，桥梁全长为200～250m；长联多跨双层城际铁路十字箱梁桥由桥墩以及从上自下设置在桥墩上的上层十字箱梁和下层十字箱梁组成；所述上层十字箱梁和下层十字箱梁向平行；所述上层十字箱梁由上层十字横梁和镶嵌于上层十字横梁内的上层箱梁组成；所述下层十字箱梁由下层十字横梁和镶嵌于下层十字横梁内的下层箱梁组成；所述上层十字横梁置于下层十字横梁上方，且上层十字横梁与下层十字横梁相平行且形成通行孔道。

进一步的，所述上层十字横梁和下层十字横梁的结构均为门型，所述上层十字横梁通过支座与桥墩顶部固结；所述下层十字横梁与桥墩固结。

进一步的，所述长联多跨双层城际铁路十字箱梁桥还包括设置在桥墩中部的预埋钢筋；所述下层十字横梁通过与预埋钢筋与桥墩固结。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、利用本实用新型的方法，长联多跨双层城际铁路十字箱梁桥共用桥墩基础，减少基础占地面积；在门式墩和桥梁箱梁结合处，箱梁整体镶入门式横梁内，节省了钢筋和混凝土的用量，减少了桥梁占用的竖向空间；

2、利用本实用新型的方法，下层十字横梁与桥墩固结，增大了桥墩的横向联系，使桥墩的稳定性更优，结构更安全；

3、利用本实用新型的方法，长联多跨双层城际铁路十字箱梁桥按先浇筑桥墩、分段满堂支架浇筑下层十字箱梁、再利用下层主梁作为基础，搭设满堂支架，分段浇筑上层十字箱梁的顺序施工，有效降低了上层主梁的支架高度、支架用量，并使得上下层支架重复使用，具有良好的技术经济效果。

附图说明

图1是本实用新型长联多跨双层城际铁路十字箱梁桥双层十字横梁处横剖面示意图；

图2-图19是本实用新型长联多跨双层城际铁路十字箱梁桥施工方法示意图；