[实用新型]电子节气门和车辆

说明书

本实用新型涉及一种电子节气门和包括电子节气门的车辆。所述电子节气门包括金属主体，其内设置有气体通道；包括设置于所述金属主体内的：电机；齿轮组件，能够在所述电机的驱动下转动；阀轴，能够在所述齿轮组件的驱动下转动；以及阀板，设置于所述阀轴上且能够在打开位置和关闭位置之间转动；以及包括盖件，其具有金属导热部，安装至所述金属主体上且与所述金属主体形成密闭腔室，电气组件设置于所述密闭腔室内。所述电子节气门上与所述盖件对应的位置处设置有冷却管道，用于至少对所述盖件进行冷却。

技术领域

本实用新型涉及一种电子节气门，以及涉及一种包括这种电子节气门的车辆。

背景技术

电子节气门用于调节车辆发动机的进气量，电子节气门的控制效果直接影响燃料的燃烧性能、车辆的动力性能和舒适性。因此，电子节气门是车辆的重要部件。

在现有的一些车辆中，电子节气门直接面对涡轮增压器，由涡轮增压器输出的气体在未经冷却的情况下直接输送至电子节气门。在这种情形下，进入电子节气门的气体的温度非常高。在另外一些具有紧凑型发动机的车辆中，发动机中的高温热源件，例如发动机排气侧的汽油颗粒过滤器(GPF， gasoline particulate filter)，邻近电子节气门设置。由于附近高温热源件的热辐射，电子节气门的环境温度非常高。

目前，常用的电子节气门没有专门的冷却系统。为避免电子节气门中对温度较敏感的电气部件(例如传感器等)受到较高的环境温度和进气温度的影响，电子节气门通常采用导热性较差的塑料盖板来安装电气部件。通常将诸如传感器的电气部件安装在塑料盖板上并将引线直接预埋在塑料盖板内。然而，塑料盖板所能耐受的长期最高温度为140°，这导致电子节气门所能耐受的长期环境温度不能超过140°。此外，电子节气门的阀板在高温下会膨胀，因此容易卡滞，这会严重影响车辆的性能，甚至可能造成严重的事故。

在另一些电子节气门中，电子节气门上设置有冷却系统，以对电子节气门的阀轴的导向轴承进行冷却，以避免电子节气门受到高温进气的影响。但是，这些电子节气门没有考虑环境温度的影响，也没有解决阀板可能卡滞的问题。

通常，上述电子节气门能够耐受的长期环境温度最高为140°。然而，随着对紧凑型发动机和更高进气量的不断追求，电子节气门的环境温度和进气温度不断升高，由高温引起的阀板卡滞风险也不断升高。显然，能够耐受上述温度的电子节气门已经不能满足要求。

因此，提供一种能够耐受更高环境温度和进气温度且能够避免阀板卡滞的电子节气门已经成为本领域亟待解决的问题。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的在于提供一种具有电子节气门以及包含该电子节气门的车辆，该电子节气门不仅能够耐受更高的环境温度和进气温度、具有更长的使用寿命，而且避免了阀板卡滞的风险。

本实用新型涉及一种电子节气门，所述电子节气门包括：

金属主体，其内设置有气体通道；

设置于所述金属主体内的：

电机；

齿轮组件，能够在所述电机的驱动下转动；

阀轴，能够在所述齿轮组件的驱动下转动；

阀板，设置于所述阀轴上且能够在打开位置和关闭位置之间转动；

盖件，具有金属导热部，安装至所述金属主体上且与所述金属主体形成密闭腔室，电气组件设置于所述密闭腔室内，

其中，所述电子节气门上与所述盖件对应的位置处设置有冷却管道，用于至少对所述盖件进行冷却。

根据本实用新型的一个实施例，所述冷却管道设置于所述金属主体上，所述盖件由金属制成且具有与所述金属主体接触的热传导面。

根据本实用新型的一个实施例，所述盖件由铝合金制成。