[实用新型]一种水陆两栖抗震船

说明书

本实用新型涉及船舶制造技术领域，具体地说是一种水陆两栖抗震船，设有船体，船体上设有驱动电机和风轮，驱动电机经输出轴与风轮相连接，其特征在于所述的船体的底部设有气囊层，气囊层呈U型，U型气囊层设在船体底部和两侧，U型气囊层的下方设有护板，所述的护板包裹气囊层后分别与船体侧面相连接，所述的护板设有至少四组护板片，所述的护板片由船体前侧朝向后侧并列排布，前侧的护板片的后端部压在后侧护板面的前端部呈鱼鳞状堆叠连接，具有使用方便、抗震效果好、使用寿命长、便于检修、行驶阻力低等优点。

技术领域

本实用新型涉及船舶制造技术领域，具体地说是一种结构简单、使用方便、抗震效果好、使用寿命长、便于检修、行驶阻力低的水陆两栖抗震船。

背景技术

众所周知，现有的水陆两栖抗震船一般都是采用船舶与汽车结合的形式，在沼泽与湿地上汽车轮胎也无法正常形式，为了方便在沼泽与湿地上汽车的形式，现有将船舶的动力改为风轮驱动，通过电机带动风轮旋转，进而通过风轮的推力进行在陆地和水里进行航行，但是现有的这种水陆两栖抗震船存在抗震效果不好，行驶阻力大的问题，特别是现有的气囊船其为整体气囊，气囊与地面直接摩擦，导致气囊在摩擦作用下很容易损坏，严重影响使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构简单、使用方便、抗震效果好、使用寿命长、便于检修、行驶阻力低的水陆两栖抗震船。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种水陆两栖抗震船，设有船体，船体上设有驱动电机和风轮，驱动电机经输出轴与风轮相连接，其特征在于所述的船体的底部设有气囊层，所述的气囊层包括均布至少六条底部气囊和两条侧边气囊，所述的底部气囊相互平行的均布在船体底部，所述的侧边气囊分布在船体底部两侧，所述的侧边气囊与底部气囊呈条形并由船体底部后端伸至船体底部前端，所述的侧边气囊和底部气囊的下侧设有护板，所述的护板包裹底部气囊和侧面气囊后分别与船体侧面相连接，所述的护板设有至少四组护板片，所述的护板片由船体前侧朝向后侧并列排布，前侧的护板片的后端部压在后侧护板面的前端部呈鱼鳞状堆叠连接。

本实用新型所述的气囊层包括均布至少六条底部气囊和两条侧边气囊，所述的底部气囊相互平行的均布在船体底部，所述的侧边气囊分布在船体底部两侧，底部气囊和侧边气囊相互贴合形成U型气囊层，所述的侧边气囊与底部气囊呈条形并由船体底部后端伸至船体底部前端。

本实用新型所述的船体底部的侧边气囊的直径大于底部气囊直径，使侧边气囊和底部气囊充盈在护板与船体底部之间，增大减震效果。

本实用新型所述的底部气囊和侧边气囊包括圆柱体和圆台体，圆柱体和圆台体相互连接，圆柱体的后端设在船体底部后端，圆台体的直径逐渐缩小并逐渐伸至船体底部前端，增大了底部气囊和侧边气囊相互贴合性。

本实用新型所述的船体底部分别设有条形的底部气囊和侧面气囊收纳槽，底部气囊和侧面气囊置于气囊收纳槽内，增大气囊的稳定性。

本实用新型所述的护板片的两端分别设有连接孔，连接孔内设有绳索，所述的护板片分别经穿过连接孔的绳索与船体两端相连接，通过绳索可以任意更换单独的护板片，增大实用寿命，降低经济损失。

本实用新型所述的前侧的护板片的后端部压在后侧护板面的前端部堆叠连接的宽度为10-15cm。

本实用新型由于采用上述结构，具有结构简单、使用方便、抗震效果好、使用寿命长、便于检修、行驶阻力低等优点。

附图说明

图1本发明的仰视图。

图2是本实用新型船体后视图。

图3是2的A-A剖视图。

图4是底部气囊的结构示意图。

图5是图1的B部放大图。

具体实施方式