[实用新型]一种三相异步电动机结构

说明书

本实用新型公开了一种三相异步电动机结构，该三相异步电动机结构包括插座、电机后盖组件、壳体后盖组件、碟形弹簧、第一轴承、第二轴承、壳体组件、转子组件和前端盖组件。本实用新型的三相异步电动机结构可以满足机轮刹车冷却驱动用电动机的要求，本实用新型通过对电机定子、转子结构的设计，实现输出功率500W，输入功率为900VA，能源转换效率由40％提升到55％，大大提高了机载能源转换效率，同时电机加工精度及机械强度高。

技术领域

本实用新型属于航空用电动机结构技术领域，特别提供了一种三相异步电动机结构。

背景技术

飞机长距离滑行阶段可能频繁使用刹车，导致刹车装置温度过高，严重情况下可能导致风机刹车装置起火，通常情况需使用刹车冷却风扇进行降温，刹车冷却风扇由刹车驱动电机和扇叶等共同组成。按照主机要求，该驱动电机应满足体积Φ80×138，输出功率500W，输入功率不超过1250VA。但是现有的三相异步电机不能达到该要求，所以，需要一种可以满足主机要求的驱动电机结构。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型目的是提供一种三相异步电动机结构，可以满足机轮刹车冷却驱动用电动机的要求，并且大大提高了机载能源转换能效，同时电机加工精度及机械强度高。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种三相异步电动机结构，该三相异步电动机结构包括插座、电机后盖组件、壳体后盖组件、碟形弹簧、第一轴承、第二轴承、壳体组件、转子组件和前端盖组件；所述插座安装在电机后盖组件上，电机后盖组件通过螺栓固定在壳体后盖组件后端，壳体后盖组件通过螺栓固定在所述壳体组件的后端，转子组件沿轴向可转动地安装在壳体组件中，在转子组件的前后两端分别安装有第一轴承和第二轴承，第一轴承安装在壳体后盖组件中，且在第一轴承一侧与壳体后盖组件之间安装碟形弹簧，在转子组件的前端设有前端盖组件，第二轴承安装在前端盖组件中，前端盖组件通过螺栓固定在所述壳体组件的前端。

进一步地，所述壳体组件包括壳体本体、螺母、限位套、定子组件和定子键，所述壳体本体内周面上设有多个定子键，定子组件外侧设有多个与所述定子键相匹配的凹槽，定子组件通过凹槽与定子键相配合压装在壳体本体内，在定子组件后端与壳体本体内周面的空隙处安装有限位套，在限位套的后端采用螺母固定进行轴向限位。

进一步地，所述壳体本体的外圈均匀设有24个散热齿，减重的同时加速定子通电后绕组发热的热传导，且所述壳体本体采用铝合金材质制成。

进一步地，所述定子组件包括绕组、定子端片、铆钉和定子铁芯，所述定子铁芯由多个定子冲片叠压粘接后通过铆钉紧固而成，所述定子冲片上沿圆周方向径向分布有多个定子槽，在定子槽的外接圆周线与定子冲片外径圆周线之间沿圆周方向设有多个铆钉紧固槽，所述绕组嵌装在定子槽内，且在定子铁芯的两侧通过翻铆分别固定有定子端片。

进一步地，所述定子槽的数量为24个，所述定子槽的槽型为斜肩梨形槽，所述定子槽的槽口宽度W1为1.8mm，槽口高度H1为0.4mm，槽肩宽W2 为3.29mm，槽肩高度H2为0.5mm，槽深L1为8.6mm，槽底圆角α1为1mm。

进一步地，所述壳体后盖组件包括壳体后盖和后钢套，所述后钢套过盈压装在壳体后盖的安装槽内，所述碟形弹簧与第一轴承安装在后钢套内。

进一步地，所述前端盖组件包括前端盖和前钢套，所述前钢套过盈压装在前端盖的安装槽内，所述第二轴承安装在前钢套内。

进一步地，所述转子组件包括轴、第一动平衡环、转子铁芯、铸铝导条、铸铝端环和第二动平衡环，所述转子铁芯由多个转子冲片旋转叠压粘接而成，在多个转子冲片叠压后形成的导条槽内安装有铸铝导条，且铸铝导条的两端设有铸铝端环，轴沿轴向固定在所述转子铁芯中，且在定子铁芯的前、后两端轴的外周分别通过过盈方式并激光焊接安装有第一动平衡环和第二动平衡环，轴的前端自前端盖组件中穿出，且在轴的前端外周设有与电机旋转方向相反的螺纹，用于与风扇负载相连。