[实用新型]一种汽车风阻释压发电系统

说明书

本发明公开了一种汽车风阻释压发电系统，包括微型风力发电机、整流器、蓄电池组和隔音管槽。安装在隔音管槽中的微型风力发电机与整流器串联形成一个独立的子系统，这些独立的子系统并联连接后，再与蓄电池组串联连接。隔音管槽分别安装于汽车车顶上面、汽车中网内侧、汽车底盘下面和汽车后视镜前部。汽车高速行驶时会遇到强大的风阻，此时，微型风力发电机就会把部分风阻的动能转化为电能，并通过整流器把微型风力发电机产生的交流电转变为直流电并输入蓄电池组存储起来，这样就能为汽车提供一部分额外的电能储备，从而增加汽车的行驶里程数。该系统可以安装在各类汽车上。

技术领域

本发明涉及一种汽车风阻释压发电系统，尤其适用于高速行驶的各类汽车上。

背景技术

随着经济的繁荣发展，科技的快速进步，各种高低档汽车已经走进寻常百姓家。众所周知，高速行驶的汽车会遇到很大的空气阻力，这个是无法避免的，我们只能尽可能的去想办法减小这种阻力对汽车的影响。据一些研究部门的实验统计，在汽车以120Km/h高速行驶时，汽车燃油消耗的60-70％用于克服汽车的风阻。这是一个相当大的损耗。基于此，汽车的外观设计近几十年发生很大的变化，大到车厢的外形，小到汽车后视镜、门把手的形状，都在不断的进行改变，目的就是为了减小风阻(即降低汽车的风阻系数)对汽车的影响。目前最为典型的就是流线型的汽车外观设计，比如常见的高铁机头的子弹头设计、跑车的外观、各类小轿车的外形等等。也就是说，近几十年大多数车企和相关研发部门都是在尽可能的去改变汽车的外观来降低风阻，从而减少汽车燃油的浪费。到现在为止，大多数汽车的风阻系数已经降低到了一个比较低的数值了，也就是说通过改变汽车外观来降低风阻的这条道路已经很难再深入了，科研空间不是很大了。从本质上讲，降低风阻系数属于一种防御性的做法。换句话说，近几十年来没有几家车企和科研机构采取进攻性的做法对汽车风阻加以利用。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种汽车风阻释压发电系统，该发明能积极利用汽车风阻所蕴含的巨大的动能(即汽车高速行驶时因为相对运动而产生的巨大的风能)，也就是该发电系统可以把相当大的一部分风能转化成为电能，这些新产生的电能反过来供给给汽车使用，相当于给汽车额外增加了一部分电能储备，以提高汽车的行驶里程数。

技术方案