[实用新型]一种渣土车自动遮盖系统

说明书

本实用新型公开一种渣土车自动遮盖系统，包括车厢、空心导轨、驱动电机、传动机构、导轮、棚杆和篷布，所述的篷布覆盖在棚杆外侧，所述的空心导轨通过轨道连接片固定在车厢侧面，其中靠近车厢尾部的棚杆底部设有L状的动力轮支架，所述的棚杆通动力轮支架连接导轮，所述的导轮设置在空心导轨上；所述的驱动电机设置在车厢本体的前侧，所述的驱动电机驱动连接传动机构，所述的传动机构包括两个通轴、链轮、链条和涨紧轮，位于同侧的链轮和涨紧轮上设有链条，所述的链轮和通轴之间设有涨紧套，所述涨紧套在通轴上左右可调，所述的动力轮支架通过动力轮连接板连接涨紧套。本实用新型的优点：比以往传统同类产品，使用寿命更长，自重更轻，成本更低。

技术领域

本实用新型涉及到渣土车自动遮盖领域，具体是指一种渣土车自动遮盖系统。

背景技术

现有的渣土车自动遮盖系统，圆型轨道，链条传动结构中存在以下缺陷：

1、位于车厢前板的传动轴采用实心圆钢用车铣工艺加工键槽，卡簧槽，用以连接固定链轮。链轮位置无法调节，轴的长度与车厢宽度有关，实际中车厢宽度误差能达到20mm，即使同批次生产下线的10台车也不尽相同。轴的长度是按标准理论值确定的，因此误差不可避免。后果就是链轮链条磨损加大，容易掉链，缩短使用寿命。所以要想办法使链轮位置能够现场安装时调节；

2、动力轮与链条链接的方式是固定连接，不可调节，这样会使原本直线状态的链条被动力轮拉偏，从而加剧链轮链条磨损，缩短使用寿命，且易掉链。如果设计成可调节式链接方式就能避免；

3、导轮，动力轮通过滑轮与轨道接触，每个滑轮内置俩轴承，由于间隙比较大，渣土车工作在尘土飞扬的环境下，滑轮内俩轴承之间的空间极易堆积尘土，造成卡顿损坏。如果没有这个内部堆积空间会不会强的多。于是大胆做实验验证。

4、轨道采用的是实心圆钢轨道，自重大，不易拼接，运输不便。

实用新型内容

本实用新型要解决的是以上技术问题，提供一种渣土车自动遮盖系统。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种渣土车自动遮盖系统，包括车厢、空心导轨、驱动电机、传动机构、导轮、棚杆和篷布，所述的篷布覆盖在棚杆外侧，所述的空心导轨通过轨道连接片固定在车厢侧面，其中靠近车厢尾部的棚杆底部设有L状的动力轮支架，所述的棚杆通动力轮支架连接导轮，所述的导轮设置在空心导轨上；

所述的驱动电机设置在车厢本体的前侧，所述的驱动电机驱动连接传动机构，所述的传动机构包括两个通轴、链轮、链条和涨紧轮，其中一个通轴设置在车厢前侧，且两端设有链轮，另一个通轴设置在车厢后侧，两端设有涨紧轮，位于同侧的链轮和涨紧轮上设有链条，所述的链轮和通轴之间设有涨紧套，所述涨紧套在通轴上左右可调，所述的动力轮支架通过动力轮连接板连接涨紧套。

进一步的，所述的导轮和空心导轨之间设置轴承。

进一步的，所述的通轴为空心或实心通轴。

进一步的，所述的动力轮连接板上设有腰型孔。

进一步的，所述的车厢远离驱动电机的一侧设有后尾翻转连接板，所述的后尾翻转连接板的一端连接后尾棚杆，所述的后尾翻转连接板通过后尾翻转复位弹簧连接导轮，所述的篷布覆盖在后尾棚杆上方。

进一步的，所述的动力轮连接板和涨紧套之间设有U型的链条锁定卡扣。

进一步的，所述的篷布内设有皮带。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：

1、采用空心或实心通轴、涨紧套与链轮链接，可以使得链轮在轴向有可调空间，以此适应消除车厢的宽度实际尺寸与设计尺寸之间的误差；

2、采用新式的链条与动力轮链接方式，可以使得链条相对于车厢侧板距离可调，以此确保链条在长距离传动中路线保持在一条直线上。