[实用新型]一种滑轨钢球保持架限位铆压模具

说明书

本实用新型公开了一种滑轨钢球保持架限位铆压模具，包括上模、下模，上模包括上模固定板，上模固定板的顶侧固接有伺服电缸导杆连接头，上模固定板的底侧固接有两个上模顶块，上模顶块设有第一接触斜面，上模固定板的底侧弹性浮动地设有工件压紧杆，工件压紧杆可被向上压缩一定行程，下模包括铆压座底座，铆压座底座可滑动地设有两个下模滑移块，下模滑移块设有第二接触斜面，第二接触斜面与第一接触斜面相沿竖向对应，下模滑移块固接有铆压头，铆压座底座固接有滑轨铆压支撑座，铆压头采用与铆压限位点形状一致的仿形面设计，使铆压过程中下滑轨铆压点的变形过程稳定，铆压后的限位点形状及尺寸一致性更高。

技术领域

本实用新型涉及一种铆压模具，尤其涉及一种滑轨钢球保持架限位铆压模具。

背景技术

本实用新型所针对的汽车座椅滑轨(参考图1所示)由上滑轨25、下滑轨24以及钢球保持架23组成，其中，下滑轨24固接在汽车底盘(图未示出)上，上滑轨25与汽车座椅的座垫骨架(图未示出)固接，钢球保持架23设于上滑轨25与下滑轨24之间。下滑轨24固接有丝杆(图未示)，上滑轨25固接有齿轮箱(图未示)，齿轮箱与控制电机连接，丝杆穿过该齿轮箱的螺纹孔。因而，可通过控制电机控制上滑轨25上的齿轮箱沿丝杆作直线运动，使上滑轨25相对于下滑轨24作前后滑动，即可实现座椅前后调节的功能。

在上滑轨25相对下滑轨24滑动的过程中时，当固接于上滑轨25上的齿轮箱的端面运动至与丝杆两端的固定支架接触时，即达到极限位置，确保上滑轨25、下滑轨24不会脱离。而钢球保持架23未与上滑轨25或下滑轨24固接，在上滑轨25与下滑轨24相对滑动的过程中，钢球保持架23有可能脱落。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种滑轨钢球保持架限位铆压模具，其能够对下滑轨铆压，使之形成铆压限位点，以对滑轨钢球保持架限位。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

一种滑轨钢球保持架限位铆压模具，包括上模、下模，所述上模包括上模固定板，所述上模固定板的顶侧固接有伺服电缸导杆连接头，所述上模固定板的底侧固接有两个上模顶块，所述上模顶块设有第一接触斜面，所述上模固定板的底侧弹性浮动地设有工件压紧杆，所述工件压紧杆可被向上压缩一定行程，所述下模包括铆压座底座，所述铆压座底座可滑动地设有两个下模滑移块，所述下模滑移块设有第二接触斜面，所述第二接触斜面与所述第一接触斜面相沿竖向对应，所述下模滑移块固接有铆压头，所述铆压座底座固接有滑轨铆压支撑座，所述滑轨铆压支撑座与所述工件压紧杆沿竖向对应，所述滑轨铆压支撑座用于放置滑轨，在所述上模下移的过程中，所述工件压紧杆与所述滑轨铆压支撑座共同夹紧所述滑轨，同时，两个所述下模滑移块均相向靠近，使两个所述铆压头对所述滑轨进行铆压。

具体地，所述上模包括压紧块固定支架，所述压紧块固定支架的截面呈“凵”字状，所述工件压紧杆穿设于所述压紧块固定支架，所述工件压紧杆套设有压缩弹簧，所述工件压紧杆的两端均设有限位凸部，所述压缩弹簧的两端分别抵着所述压紧块固定支架的底壁与所述工件压紧杆的下端限位凸部。

具体地，所述伺服电缸导杆连接头通过连接头固定块与所述上模固定板固接。

具体地，所述铆压座底座的顶壁固接有润滑铜板，所述下模滑移块设于所述润滑铜板的顶侧，所述铆压座底座的顶壁固接有侧向及高度方向限位块，所述侧向及高度方向限位块用于限定所述下模滑移块。

具体地，所述铆压座底座设有立板，所述立板穿设有螺杆，所述螺杆的尾端与所述下模滑移块螺纹连接，所述立板的外壁设有安装沉孔，所述螺杆套设有复位弹簧，所述复位弹簧设于所述安装沉孔内，所述螺杆的头端设有螺杆头，所述复位弹簧的两端分别抵着所述螺杆头与所述安装沉孔的底壁。

具体地，所述下模滑移块的顶部固接有铆压头固定块，所述铆压头固接于所述铆压头固定块，所述铆压头固定块与所述下模滑移块之间设有铆压头高度调节垫片。