[实用新型]一种内嵌多联球头拉杆的真空助力器

说明书

本实用新型提供了一种内嵌多联球头拉杆的真空助力器，真空助力器内部包括有嵌合球头拉杆，嵌合球头拉杆的一端与输入推杆形成球头拉杆组合，另一端与输出推杆形成球头拉杆组合，输入推杆与联动控制螺杆形成球头拉杆组合；输出推杆与输入推杆之间设置有反应盘和控制阀座，输出推杆穿过反应盘进入控制阀座与嵌合球头拉杆连接，输入推杆穿过控制阀座与嵌合球头拉杆连接；本实用新型设计的内嵌多联球头拉杆的真空助力器，通过设置内嵌多联球头拉杆组合，通过球头拉杆组合机型控制，能够调整快速准确，提高效率，进而实现输入推杆和输出推杆的联动，实现推杆位移的调整方便快捷，能够提高真空助力器的工作效率，有利于节约人力物力，节约操作成本。

技术领域

本实用新型涉及真空助力器技术领域，具体涉及一种内嵌多联球头拉杆的真空助力器。

背景技术

真空助力器是轻、轿、微车制动系统中的制动伺服装置，是汽车制动系统中的关键部件。其工作原理是利用汽油发动机工作时所产生的真空，或者是柴油发动机所加装的真空泵所产生的真空，在驾驶员踏下制动踏板时，借真空助力器内两个工作腔的不同的压力差所产生的推力，按设计比例放大制动踏板力来推动制动主缸活塞，压缩制动主缸内的制动液产生液压，并输送至轮制动器使制动蹄与车轮轮毂接触或制动块与车轮制动盘接触，进而产生摩擦阻力控制车辆减速或制动。

真空助力器是一个直径较大的腔体，通过皮膜将腔体隔成两个或多个部份，其中一个部份通过管道与发动机进气管相连，其他部份与大气相通。在真空助力器产生助力时，皮膜将助力器分割成多个腔体，并且通过皮膜保证各个腔体的密封性能，还必须保证在推杆在运动过程中皮膜也要同时移动，使助力器内部形成一边为真空，一边为大气压，从而利用这种压差产生助力。所以皮膜在助力器中的密封性的好坏，直接影响汽车制动效果和制动的灵敏性，以及驾驶员制动时的劳动强度。

因为真空助力器输出推杆理论上要与制动总泵活塞零间隙接触。所以对输出推杆到总泵安装面距离要严格保证。目前市场上的这款真空助力器都是等真空助力器总成装配后，先测量总泵到安装面距离 (预先将输出推杆长度做长2毫米)一般比图纸要求的要小，计算两者的差值后，将输出推杆安排车床加工车削，差值是多少就车削多少。直至保证图纸尺寸。此种结构缺点为1，需要每一个产品测量后配车，费时费力。2，对车工技术要求高，不能车多或车少。不然会导致输入推杆报废或需重新加工。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述的技术问题，提供一种内嵌多联球头拉杆的真空助力器，通过设置内嵌多联球头拉杆组合，通过球头拉杆组合机型控制，能够调整快速准确，提高效率，进而实现输入推杆和输出推杆的联动。

为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种内嵌多联球头拉杆的真空助力器，所述真空助力器内部包括有嵌合球头拉杆，所述嵌合球头拉杆的一端与输入推杆形成球头拉杆组合，另一端与输出推杆形成球头拉杆组合，所述输入推杆与联动控制螺杆形成球头拉杆组合；所述输出推杆与输入推杆之间设置有反应盘和控制阀座，输出推杆穿过反应盘进入控制阀座与嵌合球头拉杆连接，所述输入推杆穿过控制阀座与嵌合球头拉杆连接；所述输出推杆、控制阀座和输入推杆外部包裹有活塞体，活塞体上设置有活塞体回位弹簧，活塞体回位弹簧套装在输出推杆上，另一端设置在活塞体回位弹簧皮碗上。

作为优选的，所述真空助力器包括有后壳体和前壳体，以及设置在后壳体与前壳体之间的中壳体。

作为优选的，所述后壳体上设置有真空管，后壳体与前壳体上均设置有固定螺栓。

作为优选的，所述前壳体和中壳体上均设置有多组膜片盘，膜片盘上设置有多组膜片。

作为优选的，所述前壳体的前端设置有防尘罩，防尘罩内设置有输入推杆垫片，且套装在输入推杆上。

作为优选的，所述防尘罩内的输出推杆密封圈与输入推杆套筒之间设置有输入推杆垫片、泡沫过滤器一和泡沫过滤器二；所述输入推杆依次穿过输入推杆垫片、泡沫过滤器一和泡沫过滤器二。