[实用新型]一种重型双驱动牵引车

说明书

本实用新型公开一种重型双驱动牵引车，包括车头，所述车头为该车主要控制设备，所述车头后方连接有驱动设备，所述驱动设备后方连接有半挂车，驱动设备和半挂车转动连接，半挂车用于装载货物，所述驱动设备包括驱动箱，所述驱动箱内开设有空心腔，所述空心腔左侧壁安装有发动机，所述空心腔内设置有动力杆。简而言之，本申请技术方案利用连贯而又紧凑的结构，解决了传统的牵引车在刹车时，多通过牵引车的驱动装置来制动驱动车轮进行刹车，一些双驱动车在刹车时通过制动一组驱动车轮进行刹车，刹车时的车轮的惯性力很多时候浪费掉了，还有些车至一组驱动车轮上设置发电装置，使得发电效率低的问题。

技术领域

本实用新型涉及货车动力技术领域，具体涉及一种重型双驱动牵引车。

背景技术

牵引车，由联邦德国生产的一款车，这两种牵引车都是在伊维科·麦吉鲁斯越野车辆基础上发展起来的，前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的，牵引车和挂车的连接方式有两种，第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂，第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂，传统的牵引车在制动刹车时多存在以下弊端：

传统的牵引车在刹车时，多通过牵引车的驱动装置来制动驱动车轮进行刹车，一些双驱动车在刹车时通过制动一组驱动车轮进行刹车，刹车时的车轮的惯性力很多时候浪费掉了，还有些车至一组驱动车轮上设置发电装置，使得发电效率低。

由此可见，需要提供一种重型双驱动牵引车。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种重型双驱动牵引车，以解决传统的牵引车在刹车时，多通过牵引车的驱动装置来制动驱动车轮进行刹车，一些双驱动车在刹车时通过制动一组驱动车轮进行刹车，刹车时的车轮的惯性力很多时候浪费掉了，还有些车至一组驱动车轮上设置发电装置，使得发电效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种重型双驱动牵引车，包括车头，所述车头为该车主要控制设备，所述车头后方连接有驱动设备，所述驱动设备后方连接有半挂车，驱动设备和半挂车转动连接，半挂车用于装载货物；

所述驱动设备包括驱动箱，所述驱动箱内开设有空心腔，所述空心腔左侧壁安装有发动机，所述空心腔内设置有动力杆，动力杆与发动机的输出端固定连接，所述动力杆上安装有主动齿轮，主动齿轮设置有两个，所述空心腔内转动安装有转动轴，转动轴设置有两个呈并列状，两个转动轴的两端均穿过空心腔内壁向外伸出，两个伸出于空心腔外壁的转动轴两端均安装有驱动车轮，两个所述转动轴上均安装有从动齿轮，从动齿轮分别于主动齿轮相互啮合转动，两个所述转动轴上均安装有第二齿轮，所述空心腔的内壁固定有液压缸，液压缸向右伸出有活塞杆，所述液压缸的活塞杆右端连接有滑动板，滑动板与空心腔滑动连接，所述滑动板后侧壁固定有发电机，发电机设置有两个，两个所述发电机输出端均安装有第一齿轮，所述滑动板上固定有蓄电池，蓄电池与两个发电机间连接有导线。

进一步，所述滑动板设置有凸块，所述空心腔前侧壁开设有凹槽，滑动板(12)通过凸块嵌入于凹槽内与空心腔滑动连接。

进一步，所述蓄电池通过螺栓与滑动板固定连接。

进一步，所述空心腔前后侧壁间固定有固定板，固定板设置有两个呈左右对称分布，两个固定板内转动安装有动力杆。

进一步，所述半挂车顶端四周设置有转动安装有挡板，挡板为镂空装。

本实用新型的有益效果在于: