[实用新型]一种带刹车机构的轮子

说明书

本实用新型公开了一种带刹车机构的轮子，其涉及箱包领域，其包括轮毂和轮轴，所述轮毂设有刹车机构，所述刹车机构与所述轮毂配合制动，所述刹车机构设有齿槽和卡销结构，所述齿槽环设于所述轮毂的内侧壁，所述卡销结构连接于所述轮轴，所述卡销结构与所述齿槽相对应配合；所述刹车机构设有推杆，所述推杆与所述卡销结构控制连接，通过卡销结构与齿槽配合限位，所述刹车机构能够实现制动，且确保了制动的稳定性；所述推杆与卡销结构控制连接，使用者通过手操作推杆推动卡销结构与齿槽配合限位实现制动，手部的控制更加灵活，推动出现阻力时，用手操作推杆能够及时收住力量，相比用脚踩踏操控能够大大降低刹车机构损坏的几率。

技术领域

本实用新型涉及箱包领域，具体涉及一种带刹车机构的轮子。

背景技术

行李箱在不拖行的时候，如果通过轮子着地，容易受到外界因素影响滑动，因此现有的行李箱会设置刹车机构，在行李箱不拖行的时候通过刹车机构对其进行制动，从而确保行李箱稳定放置。

目前行李箱轮子上普遍采用的是通过刹车片摩擦制动的刹车机构，这种刹车机构存在刹车片磨损的问题，随着刹车片的逐渐磨损其制动效果也会逐渐减弱，因此这种刹车机构的制动效果不稳定。

如中国专利公开号CN111376648A的专利文献所记载的脚轮刹车机构，则是通过制动杆和齿槽配合嵌入实现制动，其避免了刹车机构磨损的问题，相比较前者制动效果更加稳定。

然而，不论是以上哪种刹车机构，其操作实现制动都是依靠设置在轮子一侧的刹车脚板，使用者通过踩踏刹车脚板所述刹车机构实现制动；采用刹车脚板控制制动的弊端在于，大多数人对脚的控制灵活程度远不如手，通过脚踩踏刹车脚板其脚部的力量不易控制，长期踩踏力量过大，容易导致刹车脚板的损坏；尤其是通过制动杆和齿槽配合的刹车机构，齿槽和齿槽之间存在间隔，制动杆并非是任何时候都能够准确的与齿槽对准嵌入，当制动杆未准确的对准齿槽的状态下，使用者如果用力踩踏刹车脚板，则极易导致制动杆的损坏。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种制动稳定且更好操控，能够降低损坏几率的带刹车机构的轮子。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种带刹车机构的轮子，其包括轮毂和轮轴，所述轮毂设有刹车机构，所述刹车机构连接于轮轴，所述刹车机构与所述轮毂配合制动，所述刹车机构设有齿槽和卡销结构，所述齿槽环设于所述轮毂的内侧壁，所述卡销结构连接于所述轮轴，所述卡销结构与所述齿槽相对应配合；所述刹车机构设有推杆，所述推杆与所述卡销结构控制连接。

通过采用上述技术方案，齿槽环设于轮毂的内侧壁，卡销结构连接在轮轴上，卡销结构与齿槽相对应配合，通过卡销结构与齿槽配合限位，所述刹车机构能够实现制动，且确保了制动的稳定性；所述推杆与卡销结构控制连接，所述推杆用手操控，使用者通过手操作推杆推动所述卡销结构与齿槽配合限位实现制动，手部的控制更加灵活，一旦出现卡销结构与齿槽没有对准，推动出现阻力时，用手操作推杆能够及时收住力量，相比用脚踩踏操控能够大大降低刹车机构损坏的几率。

优选的，所述卡销结构设有复位弹簧，所述复位弹簧设置于卡销结构和轮轴之间，所述复位弹簧的一端与所述卡销结构相抵，其另一端与所述轮轴相抵。

通过采用上述技术方案，卡销结构被下压与齿槽配合限位时，所述复位弹簧会被压紧蓄能，其能够对卡销结构实现复位回弹。

优选的，所述卡销结构设有凸台，所述凸台设于卡销结构的一侧。

通过采用上述技术方案，凸台用于卡销结构与推杆的连接，推杆通过与凸台相抵实现对卡销结构的控制推动。

优选的，所述推杆设有转向锁止单元，所述转向锁止单元与所述卡销结构相对应配合。

通过采用上述技术方案，当推杆与卡销结构相抵时，推杆上的转向锁止单元能够与卡销结构配合限位，从而起到阻止轮子转向的目的，使得轮子真正意义上的完全锁死。