[实用新型]高铁车头翻转机构用双增速齿轮箱

说明书

本实用新型涉及减速机领域，提供了高铁车头翻转机构用双增速齿轮箱。通过在输入轴与输出轴之间设置两组齿轮副以拨叉和外齿圈做切换，形成两种速比的输出。同时输出轴末端连接有联动轴，联动轴两端伸出并以法兰盘与相邻的减速机连接形成多台减速机的联动，较好地满足火车头翻转的要求。

技术领域

本实用新型涉及减速机领域，具体涉及高铁车头翻转机构用双增速齿轮箱。

背景技术

高铁的火车头需要定期的维修和保养。在对火车头底部维修保养时，需要利用翻转机构将火车头进行翻转。由于火车头的重量和体积较大，翻转机构需要多台减速机同时联动驱动。当多台减速机驱动翻转装置时，由于控制精度等原因，很难做到完全同步，减速机不同不会导致翻转系统运行不稳定，引发安全事故。

发明内容

为解决现有技术中火车头翻转装置多台减速机运行不同步的问题，本实用新型的目的在于提供一种高铁车头翻转机构用双增速齿轮箱。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案为：

高铁车头翻转机构用双增速齿轮箱，包括箱体，箱体由上箱体、中箱体和下箱体组成，所述上箱体与中箱体之间由轴承支承有输出轴，中箱体与下箱体之间由轴承支承有输入轴，其特征在于，所述输出轴上固定安装有两个不同的输出齿轮，所述输入轴上由轴承旋转支承有与两个输出齿轮对应啮合的输入齿轮，所述输入轴上固定安装有外齿圈，外齿圈由键固定安装输入轴并位于两个输入齿轮之间，两个输入齿轮朝向外齿圈的一侧分别加工有与外齿圈相同的凸出的联动外齿，外齿圈上套有内齿圈，内齿圈在外齿圈上滑动并同时啮合外齿圈以及其中一个输入齿轮的联动外齿；所述中箱体与下箱体之间由轴承支承有联动轴，所述联动轴水平设置并垂直于输入轴，联动轴与输入轴间由一对锥齿轮传动；所述联动轴的两端自箱体伸出，联动轴的两端分别安装有连接法兰。

进一步地，所述内齿圈外圆面上设有拨叉槽，所述拨叉槽连接有拨叉机构。

进一步地，所述拨叉机构包括手柄、转轴和拨叉，所述转轴旋转支撑于箱体，所述拨叉位于箱体内部，拨叉的头部与所述拨叉槽连接，拨叉的尾部与转轴的伸入端固定连接，所述手柄位于箱体外侧，手柄的一端与转轴固定连接。

再进一步地，所述输入轴上连接有编码器。

采取以上技术方案后，本实用新型的有益效果为：通过在输入轴与输出轴之间设置两组齿轮副以拨叉和外齿圈做切换，形成两种速比的输出。同时输出轴末端连接有联动轴，联动轴两端伸出并以法兰盘与相邻的减速机连接形成多台减速机的联动，较好地满足火车头翻转的要求。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的传动示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步详述：