[实用新型]舱门上位锁触发式协调活门

说明书

本实用新型公开的一种舱门上位锁触发式协调活门，协动范围宽，可靠性更高。本实用新型通过下述技术方案实现：采进油管嘴供压，上位锁通过按压机构联动压杆，通过阶梯轴压缩阀芯复位弹簧，驱动阀座密封阀芯，关闭油管嘴；当舱门上位锁完全打开，上位锁通过按压机构运动轨迹对压杆施加按压力，压杆推动阀芯，压缩阀芯复位弹簧，将活门阀座分离，触发阀芯圆锥壳体上分布的活门油孔，液压油液通过舱门作动筒供压油路进入后置端盖活门腔，从出油管嘴流向舱门作动筒，推动作动筒打开舱门，压缩阀芯复位弹簧和阀芯复位弹簧在弹性力作用下，将压杆按压在初始位置，实现上位锁与舱门作动筒同时供压，通过触发式协调活门完成先后运动顺序的控制逻辑。

技术领域

本实用新型是关于一种可以简化控制逻辑的起落架舱门上位锁触发式协调活门。

背景技术

起落架收放系统主要用于控制起落架的收上与放下,控制主起落架舱门和前起落架舱门及起落架的打开与关闭,是飞机一个重要的系统,其能否正常工作将直接影响飞行安全。每个起落架舱都有一个液压作动舱门，分别是前起落架前舱门和主起落架内舱门。由于起落架控制系统的主要液压控制和作动元件都安装在起落架舱内，这些元件包括安全隔离阀、起落架和舱门选择阀、旁通阀、上位锁和舱门作动器等，所以，为了便于对这些元件进行维护和保养，每个起落架舱门都有一套地面舱门打开机构。旁通阀安装在舱门作动器的关闭管路上。在正常收放时，液压油直接通过旁通阀。当操作地面舱门打开机构打开舱门时，地面舱门打开手柄会拉动推拉钢索，推拉钢索随之会拉动控制杆进而旋转花键轴，花键轴驱动与之同轴的驱动轮，滑阀在驱动轮的驱动下向左运动，从而实现关闭（断开）液压供给以及连通每个舱门作动器的两个腔。同时，可以防止液压锁效应，舱门在重力作用下打开。舱门上位锁释放机构与上位锁应急放开锁机构工作原理一致，共用一个释放杆，不同之处在于使用不同且分别设在上位锁两侧的花键轴；在高压油的作用下,下位锁作动筒的活塞杆缩进,下位锁打开。另一路高压油一方面液控单向阀打开,使舱门作动筒的回油沟通;另一方面油通过限流活门进入收放作动筒,使活塞杆伸出,起落架收起,作动筒的回油向活门、应急转换活门、电液换向阀和应急排油活门流入油箱。当起落架收好后,协调活门压通,高压油进入舱门作动筒的收上腔，使舱门收起。活门的阀芯使原先暂时中断的协调活门的Ｂ腔（后置协调活门腔）至Ａ腔（前置协调活门腔）油路压通、经调速阀流入收放作动筒收起腔（无杆腔），完成产品收起动作。此时下位锁作动筒上锁腔（无杆腔）和收放作动筒放下腔（有杆腔回油），下位锁作动筒上锁腔的回油经节流阀，流经协调活门后和收放作动放下腔的回油流经调速阀后汇成一个油路流回油箱。在收放作动筒放下产品（活塞杆收回）时，活塞杆收回动作非常缓慢，回油憋压过大，经反复检查回油管路，调节回油管路中的节流阀，作动筒的阻尼等均不见效果，后经分析，对与之相连的协调活门故障有关。协调活门壤构圈收放作动筒放下产品时。从电磁阀出来的液压油先分成两路，一路流入上位锁作动筒先打开上位锁。另一路再分成两路，一路流经协调活门２。因协调活门２的Ｂ腔至Ａ腔暂时不通，此路油路暂时中断。一路油则经调速阀流入收放作动筒放下腔（有杆腔）而放下产品，待产品放下到位后，将会压通协调活门２的Ｂ腔至Ａ腔，使原先暂时中断的油路经协调活门２，流人下位锁作动筒上锁腔（无杆腔），完成产品放下并上锁动作。此时收放作动筒收起腔（无杆腔）的回油经调速阀、协调活门１，与下位锁作动筒开。收放作动筒收起产品时，从电磁阀出来的液压油分成两路，一路流入协调活门ｌ，协调活门１的Ｂ腔至Ａ腔暂时不通。此路油路暂时中断。另一路油经节流阀流入下位锁作动筒开锁腔（有杆腔）开锁，开锁后开锁作动筒的顶杆将顶压。当驾驶舱内的起落架收放手柄置于“收上”位置，液压电磁阀接通，主支柱护板作动筒活塞杆收回使支柱护板处于“收上”位置。主支柱护板收上到位后接通起落架收放液压电磁阀，使起落架液压系统的“收上”管路与压力管路接通，“放下”管路与回油管路接通，压力油通过节流阀流向前起落架液压锁和自动刹车作动筒使机轮刹车。与此同时，压力油流向主起落架液压锁、上位锁开锁作动筒和协调活门，使上位锁开锁作动筒收回，当支柱挂在锁上时，上位锁便关闭。由于协调活门的结构限制，使油液不能通过协调活门到达机轮护板作动筒，只有当来自液压锁的油液进入起落架收放作动筒收上腔，起落架的收起动作结束后，主起落架支柱顶压协调活门的顶杆，顶杆顶开钢球后，油液才经过协调活门流入主起落架护板收放作动筒的收上腔收上护板。液压收放作动筒在收起时，回油阻力较大，收起速度太慢。为保证飞机舱门可靠开启，飞机液压系统一般先给舱门上位锁供压，当舱门上位锁完全开锁后，再向舱门作动筒供压开启舱门。