[实用新型]前纵梁后部纵梁总成的定位夹具

说明书

本实用新型涉及汽车工业技术领域，且公开了前纵梁后部纵梁总成的定位夹具，包括底板，所述底板的顶部设置有两组支撑板，底板的顶部壁面固定安装有支撑柱，支撑柱的顶部壁面开设有矩形孔，支撑柱的顶部设置有顶杆，顶杆底部通过支撑柱上圆形孔延伸至支撑柱的内部，顶杆的底部壁面的固定安装有隔板，支撑柱的内部设置有支撑弹簧，顶杆的顶部设置有铰链。本实用新型中，该前纵梁后部纵梁总成的定位夹具，两组支撑板会沿着滑槽向相远离的一侧移动，而两组夹板与两组支撑板的顶部壁面活动连接，所以当两组支撑板向相远离的一侧移动时，两组夹板会向相趋近的一侧靠拢，直接将汽车的前纵梁后部纵梁总成夹紧，达到了方便夹紧的效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车工业技术领域，尤其涉及前纵梁后部纵梁总成的定位夹具。

背景技术

汽车工业是在许多相关联的工业和有关技术的基础上发展起来的综合性企业。汽车上使用着许多部门的产品，而且从毛坯加工到整车装配，需要采用各类加工技术。汽车零件包括大至地板，小至螺钉等数千个不同的部件。实际的汽车生产过程是由若干不同的专业生产厂(车间)合作完成的。为了经济地、高效率地制造汽车，这些专业生产厂(车间)按产品的协作原则组织生产、分工合作。一般来说，发动机、变速器、车轴、车身等主要总成由本企业自己制造，而轮胎、玻璃、电器、车身内饰件与其他小型零部件等， 多靠协作，由外面专业厂生产。

目前市场上已有的前纵梁后部纵梁总成定位夹具，在使用时，先将夹具打开，把前纵梁后部纵梁总成放置在夹具上之后，需要对夹具进行调整，才能使得夹具将前纵梁后部纵梁总成夹紧，工作效率低下。为此，我们提出前纵梁后部纵梁总成的定位夹具。

实用新型内容

本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供前纵梁后部纵梁总成的定位夹具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，前纵梁后部纵梁总成的定位夹具，包括底板，所述底板的顶部设置有两组支撑板，底板的顶部壁面固定安装有支撑柱，支撑柱的顶部壁面开设有矩形孔，支撑柱的顶部设置有顶杆，顶杆底部通过支撑柱上圆形孔延伸至支撑柱的内部，顶杆的底部壁面的固定安装有隔板，支撑柱的内部设置有支撑弹簧，顶杆的顶部设置有铰链，两组支撑板的顶部壁面均固定安装有夹板，两组夹板均呈镜像分布的“L”字状。

作为优选，两组夹板内部相趋近的一侧壁面和内部底部壁面均开设有卡槽，两组夹板的内部均设置有压板，两组压板的顶部壁面和底部壁面的前后两侧均固定安装有档杆，两组压板的顶部和底部均设置有连接轴承。

作为优选，四组所述连接轴承上的孔对应位置壁面同样固定安装有连接杆，四组连接轴承上的连接杆侧壁前后两端分别与相趋近的一组档杆上对应位置壁面固定连接，四组连接轴承的侧壁均固定安装有卡板，四组卡板均呈梯形体状，四组卡板分别与相趋近的一组卡槽滑动连接。

作为优选，靠近底部的两组所述卡槽的内部均设置有挤压弹簧

作为优选，所述底板的顶部壁面左右两侧均开设有限位槽，两组限位槽的内部前后两侧壁面均开设有滑槽，四组滑槽的内部均滑动连接有滑板，两组支撑板的前侧壁面底部均开设有圆形孔，两组支撑板上圆形孔的内部均设置有连接杆。

作为优选，两组所述连接杆的侧壁前后两端均固定安装有限位轴承，四组限位轴承的侧壁分别与两组支撑板上圆形孔对应位置固定连接，两组连接杆的前后两侧壁面分别与四组滑板对应位置壁面固定连接。

有益效果

本实用新型提供了前纵梁后部纵梁总成的定位夹具。具备以下有益效果：

（1）该前纵梁后部纵梁总成的定位夹具，将汽车的前纵梁后部纵梁总成放置在铰链的顶部壁面上，当铰链受到重力时会向下移动，铰链的左右两侧与支撑板活动连接，所以两组支撑板会沿着滑槽向相远离的一侧移动，而两组夹板与两组支撑板的顶部壁面活动连接，所以当两组支撑板向相远离的一侧移动时，两组夹板会向相趋近的一侧靠拢，直接将汽车的前纵梁后部纵梁总成夹紧，达到了方便夹紧的效果。