[实用新型]一种舱门辅助支撑及锁定机构

说明书

一种舱门辅助支撑及锁定机构，含有锁筒和芯杆，所述锁筒的后端通过第一锁帽和机体上的第一支座铰接，所述芯杆的后端通过第二锁帽和舱门上的第二支座铰接，所述芯杆的前端有环形凸缘，芯杆与第二锁帽之间有弹簧，所述的锁筒为一圆筒结构，锁筒的前端有台阶孔，芯杆的前端镶嵌在锁筒的台阶孔内，在锁筒的外侧壁上设有止动槽，有一个止动块通过轴和扭簧镶嵌在止动槽内，止动块前端下方设有止动柱，在止动槽的底部设有与止动柱匹配的通孔。

技术领域

本实用新型涉及飞机结构设计领域，特别是适用于舱门辅助支撑及锁定设计。

背景技术

舱门一般是通过合页或摇臂与机体连接来实现舱门的开闭，但合页和摇臂无法锁定舱门的开启角度，而且在外力作用下，舱门可能会随意开闭，加快了舱门的损坏。

发明内容

本申请的目的在于提供一种舱门辅助支撑及锁定机构，使舱门开启后，能够保证舱门的开启角度，同时自动将舱门锁定，防止舱门在外力作用下关闭或扩大开启角度

一种飞机舱门辅助支撑及锁定机构，其特征在于含有锁筒和芯杆，所述锁筒的后端通过第一锁帽和机体上的第一支座铰接，所述芯杆的后端通过第二锁帽和舱门上的第二支座铰接，所述芯杆的外侧有外螺纹，芯杆与第二锁帽之间有弹簧，芯杆的前端有凸缘，所述的锁筒为一圆筒结构，锁筒的前端有台阶孔，芯杆的前端镶嵌在锁筒的台阶孔内，在锁筒的外侧壁上设有止动槽，有一个止动块通过轴和扭簧镶嵌在止动槽内，止动块前端下方设有止动柱，在止动槽的底部设有与止动柱匹配的通孔。

舱门开启时，在弹簧压缩作用下，芯杆的前端在锁筒内滑动到接近锁筒前端位置，锁筒上的止动块在扭簧的作用下向锁筒内转动，止动块下方的止动柱阻止芯杆向后退缩，使舱门达到所需开启角度后就不再开启，同时防止舱门在外力作用下关闭，实现了舱门锁定要求。如果要关闭舱门，按压锁筒上的止动块，使止动块向锁筒外转动，消除了芯杆的后退阻挡，再推动舱门就可以将舱门关闭。

本申请的有益效果在于：结构简单，工艺性和互换性好，可以方便地调整舱门开启角度；能够实现舱门开启后自动锁定功能，不需人工参与，特别适合飞机在飞行中开启舱门并锁定的需要。

以下结合实施例附图对本申请做进一步详细描述。

附图说明

图1为一种舱门辅助支撑及锁定机构结构示意图。

图2为舱门开启后锁筒和芯杆状态示意图。

图3为舱门关闭时锁筒和芯杆状态示意图。

图4为舱门关闭后锁筒和芯杆状态示意图。

图中编号说明：1第一支座、2第一锁帽、3锁筒、4芯杆、5弹簧、6第二锁帽、7第二支座、8扭簧、9轴、10止动块、11连接轴、12止动柱、13止动槽。

具体实施方式

本申请的舱门辅助支撑及锁定机构，固定在飞机机体和舱门之间，其主体含有锁筒3和芯杆4，所述锁筒3的后端通过第一锁帽2和机体上的第一支座1 通过连接轴11铰接，所述芯杆4的后端通过第二锁帽6和舱门上的第二支座7 通过连接轴11铰接，所述芯杆4的前端有环形凸缘，所述芯杆4的杆体外侧有外螺纹，芯杆4前端的环形凸缘的外表面光滑，环形凸缘与锁筒的内壁匹配，可以沿锁筒的内壁滑动。芯杆4与第二锁帽6之间有弹簧5，所述的锁筒3为一圆筒结构，锁筒3的前端有台阶孔，芯杆4的前端镶嵌在锁筒3的台阶孔内，在锁筒3的外侧壁上设有止动槽13，在止动槽13的底部设有与止动柱12匹配的通孔。有一个止动块10通过轴9和扭簧8镶嵌在止动槽13内，止动块10 前端下方设有止动柱12，实施中，所述止动柱12的前端内侧面与底面之间有倒角，该倒角与芯杆前端凸缘与杆体之间的斜面匹配。所述的止动柱12前端外侧面与底面之间为直角，止动柱前端外侧面与芯杆前端面匹配。

舱门开启时，在弹簧5压缩作用下，芯杆4的前端在锁筒3内滑动到接近锁筒前端位置，锁筒3上的止动块10在扭簧8的作用下向锁筒内转动，止动块下方的止动柱12阻止芯杆4向后退缩，如图2所示，使舱门达到所需开启角度后就不再开启，同时防止舱门在外力作用下关闭，实现了舱门锁定要求。如果要关闭舱门，按压锁筒上的止动块10，使止动块10向锁筒4外转动，消除了芯杆4的后退阻挡，再推动舱门就可以将舱门关闭，舱门关闭后，止动块的止动柱卡接在芯杆的外螺纹上，防止在外力作用下使舱门打开，止动块10的按压面与锁筒3的止动槽表面齐平。