[实用新型]一种机械驻车反风制动装置

说明书

本实用新型公开了一种机械驻车反风制动装置，其包括摩擦制动接触件、制动接触件驱动杆和反风制动气缸，摩擦制动接触件连接制动接触件驱动的一端并由制动接触件驱动杆驱动向车轮位移，制动接触件驱动杆的另一端连接反风制动气缸并由反风制动气缸驱动往复位移，反风制动气缸包括第一缸室、第二缸室和中间缸盖，中间缸盖设置在第一缸室和第二缸室之间，第一缸室和第二缸室内设置有带机械往复机构的活塞组装，第一缸室和第二缸室内活塞组装的活塞部分分别正对中间缸盖的前后两面，第一缸室和第二缸室内活塞组装的活塞部分之间设置一动力传导件，该动力传导件贯穿中间缸盖前后。本实用新型的优点在于：利于实现智慧矿山制动自动化控制所要求的实现电机车无人驾驶。

技术领域

本实用新型涉及制动装置领域，尤其涉及一种机械驻车反风制动装置。

背景技术

现有技术中的架线式工矿电机车机械驻车是手动或气动刹车制动装置(都是人工操作)。一般情况下，一台架线式工矿电机车安装有一组2个制动气缸，分别控制4个闸瓦系统，主要适用于架线式工矿电机车在轨道正常行驶状态下刹车、减速，驻车后的制动依靠手操作制动手轮进行。

例如，如附图1-2所示的是现有技术中的气动刹车制动装置，由轴销1、从动杠杆2、气缸3、吊板4、推杆5、主动杠杆6、车轮(轮对)7、闸瓦块8、闸瓦托9、插销10、第一轴销11、弹簧12、第二轴销13、管14、拉杆15、圆螺母16、调节杆17、左圆螺母18、拉杆19、轴销20、连接杆21等部分组成，通过手动或气动，使制动闸瓦和车轮(轮对)密贴或分离，从而实现系统的制动或缓解制动或解除制动。其中气缸如附图3所示，气缸由第一缸盖1、活塞2、Yx型密封圈3、缸体4、弹簧5、活塞杆6、第二缸盖7等组成。电机车运行前处于驻车状态，运行时解除手轮制动，闸瓦与车轮松开，同时空气压缩机工作，气包存储压缩空气。电机车正常运行过程中，机车需要减速或驻车时，人工操作使缸体缸室4内注入压缩空气，推动活塞杆6克服弹簧5的压力向后移动，通过气动刹车制动装置，使闸瓦块与车轮踏面压紧产生摩擦力，从而实现机车的减速及制动。然而，架线式工矿电机车机械驻车制动，不能满足现代智慧矿山在机械驻车要求；手动或气动刹车制动装置不能满足电机车实现自动化控制、无人驾驶的要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是如何实现机械驻车结构的可自动化控制，针对上述要解决的技术问题，现提出一种机械驻车反风制动装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机械驻车反风制动装置，其包括摩擦制动接触件、制动接触件驱动杆和反风制动气缸，所述摩擦制动接触件连接制动接触件驱动的一端并由制动接触件驱动杆驱动向车轮位移，所述制动接触件驱动杆的另一端连接反风制动气缸并由反风制动气缸驱动往复位移，所述反风制动气缸包括第一缸室、第二缸室和中间缸盖，所述中间缸盖设置在第一缸室和第二缸室之间，所述第一缸室和第二缸室内设置有带机械往复机构的活塞组装，所述第一缸室和第二缸室内活塞组装的活塞部分分别正对中间缸盖的前后两面，所述第一缸室和第二缸室内活塞组装的活塞部分之间设置一动力传导件，该动力传导件贯穿中间缸盖前后。

进一步的，所述动力传导件为一传导柱，所述动力传导件与中间缸盖的连接处密封处理。

进一步的，所述第一缸室内设置有第一缸盖、第一弹簧和第一活塞组装，所述第一活塞组装包括第一活塞和第一活塞杆，所述第一活塞杆贯穿第二缸盖，所述第一弹簧设置在第一活塞和第一缸盖之间，所述第一缸盖设置在远离中间缸盖的一端，所述第一活塞设置在靠近中间缸盖的一端。

进一步的，所述第一活塞杆位于第一缸盖外端的部分设置有一解锁机构，所述解锁机构通过与第一活塞杆的可拆卸式连接限制第一活塞杆与第一缸盖之间的位移。

进一步的，所述解锁机构为一缓解螺母。

进一步的，所述制动接触件驱动杆的下端连接有一联接器，所述联接器的另一端连接另一制动接触件驱动杆的下端，另一制动接触件驱动杆由联接器带动位移，另一制动接触件驱动杆的外侧设置有另一摩擦制动接触件。