[实用新型]一种牵引工装

说明书

本实用新型公开了一种牵引工装，包括牵引板、第一圆弧形卡板和第二半圆弧形卡板。牵引板通过销孔与牵引车的销钉连接，第一半圆弧形卡板和第二半圆弧形卡板与轨道车辆的车钩连接，实现牵引车与轨道车辆的车厢的连接。牵引板位于第一连接板与第二连接板之间的部分设置有让位槽，避免牵引工装安装时受到车钩的干扰，保证牵引工装能够与车钩进行连接。第一半圆弧形卡板与第二半圆弧形卡板连接完成后，第一半圆弧形卡板与第二半圆弧形卡板形成一个圆环形结构，圆环形结构的直径至少等于车钩的外径且小于圆环形凸起的直径，保证在使用过程中第一半圆弧形卡板和第二半圆弧形卡板不会从车钩上脱出，从而实现车厢与牵引车的稳定连接。

技术领域

本实用新型涉及牵引车技术领域，特别涉及一种牵引工装。

背景技术

轨道车辆是连接相邻城市的重要交通纽带，还是实现货物运输的主要载体。轨道车辆由多节车厢依次串接，每节车厢的两个端部都设置有半永久车钩，相邻两个车厢通过半永久车钩连接。

轨道车辆的牵引和调车作业通过牵引车实现，牵引车具有机动灵活、运行速度低和牵引力大等优势。牵引车上设置有牵引工装，牵引工装与轨道车辆的车钩配合，对车厢进行牵引。

因此，如何实现轨道车辆的车厢与牵引车的稳定连接，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种牵引工装，以实现轨道车辆的车厢与牵引车的稳定连接。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种牵引工装，包括牵引板、第一半圆弧形卡板和第二半圆弧形卡板，

所述牵引板的第一端设置有能够与牵引车的销钉配合的销孔，所述牵引板的第二端设置有与所述第一圆弧形卡板的两个端部分别对应的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板的长度大于所述第二连接板的长度，所述第一连接板上设置有第一连接孔，所述牵引板位于所述第一连接板与所述第二连接板之间的部分设置有让位槽，所述让位槽用于避让轨道车辆的车钩，

所述第一半圆弧形卡板的内壁设置有能够与轨道车辆的车钩的圆环形凸起配合的第一卡槽，所述第一半圆弧形卡板的第一端设置有第一折边，所述第一折边上开设有第二连接孔，所述第一半圆弧形卡板的第二端设置有铰接耳，

所述第二半圆弧形卡板的内壁设置有能够与所述圆环形凸起配合的第二卡槽，所述第二半圆弧形卡板的第一端设置有第二折边，所述第二折边上开设有第三连接孔，所述第一连接板位于所述第二折边与所述第一折边之间，所述第二折边、所述第一连接板和所述第一折边通过与所述第三连接孔、所述第一连接孔和所述第二连接孔配合的螺栓连接，所述第二半圆弧形卡板的第二端设置有与所述铰接耳配合的铰接板，所述铰接板与所述铰接耳通过铰接轴连接，所述铰接轴的轴线与所述第二半圆弧形卡板的轴线平行，所述第二连接板压紧在所述第一半圆弧形卡板的第二端与所述第二半圆弧形卡板的第二端之间且能够与所述铰接耳的外周相抵，所述第二半圆弧形卡板与所述第一半圆弧形卡板围成的圆环的直径至少等于所述车钩的外径且小于所述圆环形凸起的直径。

优选的，在上述牵引工装中，所述让位槽为V型让位槽，所述V型让位槽的开口朝向所述第一半圆弧形卡板。

优选的，在上述牵引工装中，所述让位槽为U型让位槽，所述U型让位槽的开口朝向所述第一半圆弧形卡板。

优选的，在上述牵引工装中，所述第一卡槽和所述第二卡槽沿自身轴线方向的宽度较所述圆环形凸起沿自身轴线方向的宽度大1-2mm，

所述第一卡槽和所述第二卡槽沿自身径向方向的深度较所述圆环形凸起沿自身径向方向的厚度大1-2mm。

优选的，在上述牵引工装中，所述销孔为长条形销孔或者圆形销孔。

优选的，在上述牵引工装中，所述牵引板为铸铁板。