[实用新型]多路液压换向阀组

说明书

本实用新型公开了一种多路液压换向阀组，阀体组包括多个并列的阀体，阀体顶部和底部分别设有两组通液孔A，阀体一端固定连接有机械换向壳，机械换向壳内的换向阀芯一端与机械操作杆连接，换向阀芯另一端伸入阀体内，阀体另一端、对应于换向阀芯位置处固定设有液压缓冲管，液压缓冲管的顶部分别连通固定连接有两个进液连接块，进液连接块的顶部分别设有电磁阀，各阀体的进液连接块均与进液块连通固定，进液连接块分别通过进液块与液压油箱的出油管连通。从上述结构可知，本实用新型的多路液压换向阀组，将阀体组的各进液连接块内的管路连通，使得阀体组本身只需一根与液压油箱的出油管连通的管路连接，进而节省了阀体组的空间。

技术领域

本实用新型涉及一种液压换向阀技术领域，具体涉及一种多路液压换向阀组。

背景技术

液压换向阀组是液压油路系统中用于换向控制的常用装置。换向使用电磁控制，换向速度较快，当液压系统压力及流量随着整车装载能力的提升而增加时，换向过程会因水锤效应对整个液压系统产生巨大的冲击；当阀组回归中位时会机械结构会因惯性继续运动，但是阀组会使液压系统处于关闭状态，机械结构运动时储存的机械能只能转换为内能或者其他形式的能量对液压换向阀组所固定连接的结构产生冲击，甚至使对应部件产生应力变形。专利号为：ZL 201920066578 .5的专利公开了一种技术方案解决了上述技术问题。但是该专利中，其电磁阀均对应设有一个液压接口，导致其在使用的时候需要分别将油路管道插接到对应位置处，进而导致电磁阀位置处的管路数量较多、管路过于集中，从而在使用中实际插接管路的时候操作并不方便、也很容易搞混管路，另外一大堆管路集中于电磁阀位置处，还导致该位置处接有管路后的体积明显增加；使用起来并不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：克服现有技术的不足，提供一种多路液压换向阀组，可以根据使用环境的不同，快速调节车架与车轮之间的高度，并且通过液压调节，调节过程中调节幅度均匀缓和，而且可以保持在调节范围内的任意位置；通过调节拉杆的作用，从而可以调整连接基座与车架之间的位置，从而适用于不同的车架；通过连接端板和连接杆的作用，从而保持了侧连接板之间的距离和摆动夹板座之间的距离，保证了车轮的连接精度；通过摆动夹板座的作用，从而可以放大液压缸活塞对车轮轴的摆动幅度；通过油管A和油管B的位置设置，从而缩小了多路液压换向阀组的体积。

本实用新型所采取的技术方案是：

多路液压换向阀组，包括阀体组，所述阀体组包括多个依次并列固定连接的阀体，所述阀体的顶部和底部分别设有两组对应的通液孔A，所述阀体的一端固定连接有机械换向壳，所述机械换向壳内的换向阀芯一端与机械换向壳顶部的机械操作杆连接，换向阀芯的另一端伸入阀体内，所述阀体的另一端、对应于换向阀芯位置处固定设有与阀体内连通的液压缓冲管，所述液压缓冲管的顶部分别连通固定连接有两个进液连接块，所述进液连接块的顶部分别设有电磁阀，所述电磁阀的阀芯控制进液连接块内与液压缓冲管连通的管路开合度，所述阀体组的各阀体的所有进液连接块均与进液块连通固定，所述进液连接块分别通过进液块与液压油箱的出油管连通。

本实用新型进一步改进方案是，所述进液块面向进液连接块的一侧端面、对应于进液连接块分别设有与进液连接块连通的通液孔B，所述进液块的一端设有与各通液孔B分别连通的进液孔。

本实用新型更进一步改进方案是，同一个阀体所对应的液压缓冲管的两个进液连接块分别通过固定螺栓与进液块的通液孔B位置处固定连接。

本实用新型更进一步改进方案是，所述固定螺栓穿过进液块所设的固定通孔与进液连接块固定。

本实用新型更进一步改进方案是，所述固定通孔设有多个，并且分别对应设于进液块的各通液孔B位置处。

本实用新型更进一步改进方案是，所述固定通孔分别对应设有两个固定通孔，并且固定通孔分别位于通液孔B的两相对侧。

本实用新型更进一步改进方案是，所述进液块背向进液连接块一侧的端面、位于固定通孔位置处分别设有沉孔。