[实用新型]用于汽车冷却模块的热交换器支架以及汽车冷却模块

说明书

本公开提供了“用于汽车冷却模块的热交换器支架以及汽车冷却模块”。一种用于汽车冷却模块的热交换器支架可以包括设置在热交换器支架的第一端处的第一安装总成、设置在热交换器支架的第二端处的第二安装总成以及设置在热交换器支架的第一端与第二端之间的支架容器。第一安装总成可以包括第一自由浮动保持点，并且第二安装总成可以包括第二自由浮动保持点。支架容器可以被配置为接收热交换器。支架容器可以包括设置在其第一纵向端部处的第一柔性保持器和设置在其第二纵向端部处的第二柔性保持器。第一柔性保持器和第二柔性保持器可以被配置为响应于热交换器插入支架容器中而接合热交换器的相对纵向端部。

技术领域

示例实施例总体上涉及车辆冷却模块，并且更具体地，涉及一种用于车辆冷却模块的热交换器支架。

背景技术

在汽车应用中使用的冷却模块通常将包括冷凝器、发动机冷却风扇、散热器以及一个或多个热交换器(例如，辅助变速器机油冷却器)。环境空气通常流过冷却模块，并且当采用发动机冷却风扇时，所述发动机冷却风扇可以操作以确保提供空气以用于较大的负载或者在车辆不移动或以其他方式产生足够的气流时的冷却。发动机通过散热器冷却，并且气候控制可以由冷凝器结合空调系统部件来提供。

各种发动机系统或部件(例如，变速器)也可以通过热交换器冷却。在典型的布置中，热交换器可以通过提供热传递接口(例如，翅片)来冷却操作流体(例如，变速器流体)，在所述热传递接口上方可以容易地提供气流以从操作流体中移除热量。热传递接口通常由具有非常好的热传递特性的金属结构制成。然而，这些金属结构的长度可能由于响应于与较热或较冷的操作流体和/或周围环境相关联的循环温度变化的热膨胀和收缩而变化。在一些情况下，道路载荷输入以及这些结构的热膨胀可能足够显著以对用于支撑热交换器的支架和/或用于将热交换器安装到冷却模块上或冷却模块内的安装点施加应力。

因此，可能期望开发一种可以处理除了道路载荷输入之外的大的热循环的耐用支架。

实用新型内容

现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。

根据一个示例实施例，可以提供一种用于汽车冷却模块的热交换器支架。热交换器支架可以包括设置在热交换器支架的第一端处的第一安装总成、设置在热交换器支架的第二端处的第二安装总成以及设置在热交换器支架的第一端与第二端之间的支架容器。第一安装总成可以包括第一自由浮动保持点，并且第二安装总成可以包括第二自由浮动保持点。支架容器可以被配置为接收热交换器。支架容器可以包括设置在其第一纵向端部处的第一柔性保持器和设置在其第二纵向端部处的第二柔性保持器。第一柔性保持器和第二柔性保持器可以被配置为响应于热交换器插入支架容器中而接合热交换器的相对纵向端部。

在另一个示例实施例中，可以提供一种冷却模块。冷却模块可以包括散热器、冷却风扇、冷凝器和热交换器总成。热交换器总成可以包括热交换器和热交换器支架。热交换器支架可以包括设置在热交换器支架的第一端处的第一安装总成、设置在热交换器支架的第二端处的第二安装总成以及设置在热交换器支架的第一端与第二端之间的支架容器。第一安装总成可以包括第一自由浮动保持点，并且第二安装总成可以包括第二自由浮动保持点。支架容器可以被配置为接收热交换器。支架容器可以包括设置在其第一纵向端部处的第一柔性保持器和设置在其第二纵向端部处的第二柔性保持器。第一柔性保持器和第二柔性保持器可以被配置为响应于热交换器插入支架容器中而接合热交换器的相对纵向端部。

附图说明

因此，概括地描述了本实用新型之后，现在将参考附图，所述附图不一定按比例绘制，并且其中：

图1示出了根据示例实施例的车辆冷却模块的框图；

图2示出了根据示例实施例的图1的冷却模块的分离的一些部件的透视图；

图3示出了根据示例实施例的热交换器的透视图；

图4A是根据示例实施例的其中设置有热交换器的热交换器支架的分离透视图；