[实用新型]一种汽车转向拉杆接头总成联体弹簧座

说明书

本实用新型公开了一种汽车转向拉杆接头总成联体弹簧座，连体弹簧座设连接底板，连接底板上端设上端为小径的锥体，锥体上端设弹簧定位圈，能避免套装的弹簧径向移位，弹簧定位圈的上端面为中间设通孔的上平台，上平台与弹簧定位圈的连接端设圆角方便弹簧套入定位，本实用新型整体向上抬升的结构，缩短了弹簧的长度，并把弹簧径向固定避免移动，使弹簧与连体弹簧座组合连接一体，性能稳定，不易脱开，需放大弹簧的直径时，弹簧下端能自适应在锥体的适合直径位置定位，提升了弹簧的适用性。

技术领域

本实用新型属于汽车转向系统技术领域，尤其是一种汽车转向拉杆接头总成联体弹簧座。

背景技术

目前公知的大型二桥、三桥货车中都带有转向助力油缸接头总成，接头组件中的球销下端与接头壳体连接，球销下端的球头上半部球面与接头壳体内的把球形孔面接触连接，球销下半部的球面采用弹簧顶住，弹簧底部安装在总成支座底部的弹簧座抵住，使弹簧持续保持向上的弹性推力；常规的弹簧座为平面结构，如图4中所示：弹簧座一1001为平板式，弹簧一1002直接与弹簧座一1001的端面弹性抵触，类似结构的弹簧座一1001虽然简单，但实际应用中，也存在弊端：一、弹簧一1002与弹簧座一1001的接触安装只有轴向约束，无径向约束，应用中有震动等干涉后，弹簧一1002与弹簧座一1001的接触部位会径向移位，并影响弹簧一1002的弹性推力无规律变动；二、弹簧一1002长度较长，成本增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种汽车转向拉杆接头总成联体弹簧座，连体弹簧座设连接底板，连接底板上端设上端为小径的锥体，锥体上端设弹簧定位圈，能避免套装的弹簧径向移位，弹簧定位圈的上端面为中间设通孔的上平台，上平台与弹簧定位圈的连接端设圆角方便弹簧套入定位，本实用新型整体向上抬升的结构，缩短了弹簧的长度，并把弹簧径向固定避免移动，使弹簧与连体弹簧座组合连接一体，性能稳定，不易脱开，需放大弹簧的直径时，弹簧下端能自适应在锥体的适合直径位置定位，提升了弹簧的适用性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种汽车转向拉杆接头总成联体弹簧座，包括连体弹簧座，所述连体弹簧座设连接底板，所述连接底板上端设上端为小径的锥体，所述锥体上端设弹簧定位圈，所述弹簧定位圈的上端面为中间设通孔的上平台；

所述上平台与弹簧定位圈的连接端设圆角。

进一步设置，所述锥体内设锥孔，所述锥孔的大端开口朝下，且锥孔与锥体的锥度相同。

本实用新型的有益效果是：本实用新型整体向上抬升的结构，缩短了弹簧的长度，并把弹簧径向固定避免移动，使弹簧与连体弹簧座组合连接一体，性能稳定，不易脱开，需放大弹簧的直径时，弹簧下端能自适应在锥体的适合直径位置定位，提升了弹簧的适用性。

附图说明

图1为本实用新型的示意图；

图2为图1的仰视图；

图3为图1与弹簧的应用安装示意图；

图4为弹簧座一与弹簧一的应用安装示意图。

图中：连体弹簧座1、连接底板2、弹簧定位圈3、上平台4、锥体5、通孔6、圆角7、锥孔8、弹簧座一1001、弹簧一1002、弹簧1003。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

如图1、图2所示，一种汽车转向拉杆接头总成联体弹簧座，连体弹簧座1设连接底板2，连接底板2上端设上端为小径的锥体5，锥体5上端设弹簧定位圈3，弹簧定位圈3的上端面为中间设通孔6的上平台4，上平台4与弹簧定位圈3的连接端设圆角7，利于弹簧1003安装时方便的套入弹簧定位圈3，