[实用新型]一种EPS转向系统用联轴器

说明书

本实用新型涉及一种EPS转向系统用联轴器，安装于电机输出轴与蜗杆总成之间，所述联轴器包括蜗杆端配合花键筒，电机端配合花键筒以及连接两花键筒的外壁筒套，三者构成一个整体，所述蜗杆端配合花键筒与电机端配合花键筒间隙配合，二者之间具有1‑3mm的间隙，所述外壁筒套的内壁与两花键筒的外壁具有1‑3mm的间隙，且所述外壁筒的外壁沿周向开有具有弹性形变的交错式开槽。本实用新型为一体式结构，当由于装配或加工误差等原因蜗杆与电机不同轴时，联轴器的弹性槽发生形变，以补偿转动过程中的扭矩波动，提高了产品质量，改善整车的转向舒适性。

技术领域

本实用新型涉及一种联轴器，具体的说是一种电动助力转向系统用电机轴与蜗杆之间扭矩传递的联轴器，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

目前，电动助力转向系统（Electric Power System，以下简称EPS）普遍在汽车转向系统上应用，其中EPS的助力工作原理为：电机获取控制器的信号，产生一定的转动扭矩，并将该扭矩通过联轴器传递到蜗杆，蜗轮蜗杆减速机构将该扭矩放大，再传递给其他执行机构，最终实现转向助力。

传统EPS的联轴器为金属四爪+橡胶缓冲垫结构。在加工过程中，需要尽量保证四爪尽量保证一致，且装配完成后，缓冲垫在各个方向上的形变也需保持一致，以减小电机轴转动时在各个方向扭矩差异性。但由于加工误差以及装配误差等原因，实际情况下总成中电机轴和蜗杆的同轴度及很难控制，这也直接影响到转动时的动态扭矩变化，的当各个方向差异性较大时，由于蜗轮蜗杆对扭矩的放大作用，导致驾驶员在转动方向盘时，可以明显感受到转向不平顺，从而引起整体舒适度的下降。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种结构合理、安装方便、能够消除偏差的EPS转向系统用联轴器，当由于装配或加工误差等原因蜗杆与电机不同轴时，联轴器的弹性槽发生形变，以补偿转动过程中的扭矩波动。

为了达到以上目的，本实用新型具体技术方案如下：一种EPS转向系统用联轴器，安装于电机输出轴与蜗杆总成之间，所述联轴器包括蜗杆端配合花键筒，电机端配合花键筒以及连接两花键筒的外壁筒套，三者构成一个整体，所述蜗杆端配合花键筒与电机端配合花键筒间隙配合，二者之间具有1-3mm的间隙，所述外壁筒套的内壁与两花键筒的外壁具有1-3mm的间隙，且所述外壁筒的外壁沿周向开有具有弹性形变的交错式开槽。

进一步的，所述花键筒的两端与电机输出轴及蜗杆总成连接处均为等角度间隔的花键槽。

进一步的，所述花键槽的角度为30°。

进一步的，所述外壁筒套的开槽为环绕式等间隔的开设于联轴器的外壁筒套上。

进一步的，所述外壁筒套上的开槽分为结构槽及工艺槽，所述结构槽沿外壁筒套的同一圆面左右对称设置，所述工艺槽开设于外壁筒套的中间，以形成内筒的间隙。两花键筒与外壁套筒之间除工艺槽以外的位置连接在一起。所述结构槽共四个，起弹性缓冲作用，呈左右对称开设，且左侧的结构槽与右侧的结构槽之间保留2mm的连接处。

进一步的，所述连接量花键筒处为半圆。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的EPS转向系统用联轴器，为一体式结构，当由于装配或加工误差等原因蜗杆与电机不同轴时，联轴器的弹性槽发生形变，以补偿转动过程中的扭矩波动。

同时，由于联轴器的轴向弯曲刚度小，同步改善了EPS转向系统的NVH（即Noise（噪声），Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度））性能，提高了产品质量，改善整车的转向舒适性。本实用新型布局合理且制作成本低，适于批量生产，能够满足需要开展此项工作的市场需求。

附图说明

图1为本实用新型的安装示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为图2的侧视图。