[实用新型]一种智能落料摆动溜槽系统

说明书

本实用新型涉及落料设备领域，公开了一种智能落料摆动溜槽系统，包括溜槽，溜槽用于输送物料；第一闸板设于溜槽的出料口，能够相对于溜槽转动；支架的一端转动连接于溜槽，另一端连接于第一闸板；直线驱动单元的一端转动连接于溜槽，另一端转动连接于支架，用于驱动所述第一闸板相对于溜槽转动，以使第一闸板打开或关闭溜槽的出料口。在第一闸板打开之前将物料暂存在溜槽内，当满足放料条件时，打开第一闸板，溜槽内的物料落入车厢内，由于溜槽的出料口与车厢底壁之间的高度差较小，因此解决了装车前端无法完全填充导致偏载的问题。当车辆突然停止或在溜槽位于车厢尾部上方时溜槽内仍存在物料时，能够通过关闭第一闸板防止物料撒出车厢外。

技术领域

本实用新型属于落料设备领域，尤其涉及一种智能落料摆动溜槽系统。

背景技术

在将颗粒状物料如煤炭投入到火车的车厢内时，将物料准确地放入到车厢内，不出现撒料以及偏载问题是很重要的，传统的落料摆动溜槽系统，通过油缸或液压马达来驱动连接有钢丝绳的落料摆动溜槽实现溜槽的摆动来解决上述技术问题。但采用上述落料摆动溜槽系统进行落料并不能彻底解决撒料和偏载问题。

在出现以下情况时仍然存在落料和前端无法填充导致偏载的问题，(1)、落料的过程中，车辆一直在运行，在对不同的车厢进行落料时，操作人员需要根据车速判断落料点，然后打开放料闸板，散装物料通过进料口进入摆动溜槽结构内，再通过摆动溜槽结构的出料口落入车厢内。一旦打开放料闸板，溜槽内的散装物料是不受控的。在车辆突然停止时，物料会冲出车厢撒到轨道上，即出现撒料问题；(2)、在物料的密度发生变化时，可能到达车厢尾部时摆动溜槽结构的物料并未全部放出，随着车辆继续行走，物料将会落在车厢外，即出现撒料问题；(3)、摆动溜槽结构的进料口与轨面之间的垂直落差大，因此落料时间长，而且落料轨道为倾斜面，大大增加了落料时间，为了防止出现撒料问题，操作人员通常会在车厢在落料摆动溜槽系统的正下方时再打开放料闸板，但在打开放料闸板后，物料落到车厢内需要一定的时间，在此时间段内车辆已经向前行走了一段距离，以致落料点距离车厢前端有一定的距离，导致前端无法填充物料，从而出现偏载问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种智能落料摆动溜槽系统，能够避免落料时出现撒料和车厢前端无法填充导致偏载的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种智能落料摆动溜槽系统，包括溜槽、第一闸板、支架和直线驱动单元，所述溜槽用于输送物料；

第一闸板，所述第一闸板设于所述溜槽的出料口，能够相对于所述溜槽转动；

支架，所述支架的一端转动连接于所述溜槽，另一端连接于所述第一闸板；

直线驱动单元，所述直线驱动单元的一端转动连接于所述溜槽，另一端转动连接于所述支架，用于驱动所述第一闸板相对于所述溜槽转动，以使所述第一闸板打开或关闭所述溜槽的出料口。

作为优选，所述第一闸板为弧形结构。

作为优选，所述第一闸板的一侧设有第一加强筋。

作为优选，所述第一加强筋沿所述第一闸板转动方向延伸。

作为优选，所述第一加强筋设于所述第一闸板朝向所述溜槽内物料流动方向的一侧。

作为优选，所述溜槽的内壁设有导轨，所述导轨与所述第一闸板滑动配合。

作为优选，所述直线驱动单元设有两个，所述支架为U形结构，所述U形结构包括底部和连接于所述底部两端且与所述底部形成所述U形结构的两个杆部，所述杆部与所述直线驱动单元一一对应，每个所述杆部远离所述底部的一端转动连接于所述溜槽，所述杆部与所述直线驱动单元的一端转动连接。

作为优选，还包括：

第二闸板，所述第二闸板设于所述溜槽的进料口，用于打开或关闭所述进料口；