[实用新型]一种减小转弯半径的起吊钢轨小车

说明书

本实用新型涉及起吊设备领域，具体是一种减小转弯半径的起吊钢轨小车，包括车架，车架两侧对称装有两组行走轮，行走轮沿钢轨两侧行走，车架底部装有起吊轴，车架一侧装有驱动机构，驱动机构与其中一组行走轮连接，所述车架两侧对称装有两组导向轮装置，每组导向轮装置数量为两个且安装在车架两端，每个导向轮装置包括中心轴，中心轴中间通过轴承装有导向轮，轴承两侧各装有一个限位衬套，中心轴两端各设有一个安装孔，每个安装孔内装有一组锁紧螺栓，中心轴通过锁紧螺栓安装在车架内侧；本实用新型减小了最小转弯半径。

技术领域

本实用新型涉及起吊设备领域，具体是一种减小转弯半径的起吊钢轨小车。

背景技术

现有工业生产中起吊小车使用广泛，其一般结构包括车架，车架上装有沿钢轨移动的行走轮，行走轮上装有驱动机构，车架下方装有称重的起吊轴，一些使用环境中需要钢轨小车沿环形轨道循环移动，此时需要钢轨小车转弯，一般前后设置两组导向轮，而转弯半径直接影响了轨道占地面积，为了节约厂房空间，应当尽量缩小钢轨小车的转弯半径，而两组导向轮之间的中心距对最小转弯半径影响极大，目前国内5吨以上的钢轨小车转弯半径最小为2米，受其自身结构限制，无法进一步减小。

发明内容

本实用新型的目的就是为了进一步缩小转弯半径以节约空间，提供一种减小转弯半径的起吊钢轨小车。

本实用新型的具体方案是：一种减小转弯半径的起吊钢轨小车，包括车架，车架两侧对称装有两组行走轮，行走轮沿钢轨两侧行走，车架底部装有起吊轴，车架一侧装有驱动机构，驱动机构与其中一组行走轮连接，所述车架两侧对称装有两组导向轮装置，每组导向轮装置数量为两个且安装在车架两端，每个导向轮装置包括中心轴，中心轴中间通过轴承装有导向轮，轴承两侧各装有一个限位衬套，中心轴两端各设有一个安装孔，每个安装孔内装有一组锁紧螺栓，中心轴通过锁紧螺栓安装在车架内侧。

本实用新型所述锁紧螺栓上位于中心轴与车架之间套装有调整垫片，调整垫片用于调整导向轮与钢轨之间的距离。

本实用新型所述车架每侧并排装有两个行走轮。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：导向轮通过中心轴安装在车架上，中心轴两端直接通过锁紧螺栓进行固定，减少了连接结构，避免连接结构与行走轮或行走轮的齿圈干涉，从而可以缩小两端导向轮之间的中心距，进而减小了转弯半径。

附图说明

图1是本实用新型的立体视图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是本实用新型的导向轮装置的立体视图；

图4是图3的主视图；

图5是现有钢轨小车的立体视图；

图中：1-驱动机构，2-车架，3-行走轮，4-导向轮装置，41-导向轮，42-限位衬套，43-中心轴，44-调整垫片，45-锁紧螺栓，46-轴承，5-起吊轴，6-连接支架。

具体实施方式

参见图1-4，本实施例包括车架2，车架2两侧对称装有两组行走轮3，行走轮3沿钢轨两侧行走，车架2底部装有起吊轴5，车架2一侧装有驱动机构1，驱动机构1与其中一组行走轮3连接，所述车架2两侧对称装有两组导向轮装置4，每组导向轮装置4数量为两个且安装在车架2两端，每个导向轮装置4包括中心轴43，中心轴43中间通过轴承46装有导向轮41，轴承46两侧各装有一个限位衬套42，中心轴43两端各设有一个安装孔，每个安装孔内装有一组锁紧螺栓45，中心轴43通过锁紧螺栓45安装在车架2内侧。

本实施例所述锁紧螺栓45上位于中心轴43与车架2之间套装有调整垫片44，调整垫片44用于调整导向轮41与钢轨之间的距离。

本实施例所述车架2每侧并排装有两个行走轮3。

参见图5，现有的钢轨小车导向轮装置是通过连接支架6安装在车架2上，连接支架6与行走轮3或齿圈之间不能干涉，因此两端的导向轮中心距相比本申请实施例要大，本申请实施例两端导向轮的中心距L为340mm，相同规格的现有钢轨小车该中心距为370mm；对应地，本申请实施例最小转弯半径为1.5米，而现有钢轨小车的最小转弯半径为2米。