[实用新型]一种啮合式差分变速结构

说明书

本实用新型属于传动结构技术领域，具体涉及一种啮合式差分变速结构，包括壳体、动力输入单元、扭矩输出单元和变速调节单元。动力输入单元包括动力输入轴、齿片分度盘、齿轮托架和齿轮片，齿轮片的凸齿为传递轴承，齿轮托架为均布在齿片分度盘的若干楔形托板，齿片分度盘固设有动力输入轴。扭矩输出单元包括扭矩输出轴和涡轮传动盘，涡轮传动盘开设有螺旋涡轮槽，涡轮槽与各齿轮片啮合，涡轮传动盘中间设有扭矩输出轴。变速调节单元包括调节轮、叉杆、拐臂和调节环，齿片分度盘外围均布有调节轮，调节轮与齿轮片啮合，调节轮与叉杆连接，叉杆端固接有拐臂，拐臂摆动端与调节环连接，既具有啮合结构传动效率高的优点，又可实现输出转速的无级变速。

技术领域

本实用新型属于传动结构技术领域，特别涉及一种啮合式差分变速结构。

背景技术

变速器泛指用于改变原动机和工作机之间输入输出动力传递速度、方向及扭矩大小的装置，广泛应用于现代工农业生产。目前，常见的变速器多为有齿变速传动装置，如齿轮箱减速机等，这种变速结构普遍存在打齿、齿磨损、噪音大、故障率高、维修保养麻烦等问题，而且其调速机构一般较为复杂，难以做到无级变速；而能够实现无级变速功能的变速传动装置大多采用摩擦传递或液力变距结构，如液力变矩器等，这种变速结构由于受到传递介质和传递方式等客观因素影响，普遍存在传动损耗大，可靠性差，调整范围偏窄的问题；由此可见，现有的变速结构的适用范围都有很大的限制。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型设计了一种啮合式差分变速结构，既具有无级调速功能，又很好地解决了传动损耗的问题，可靠性更强，兼容性更好，适用范围更广。

为了实现以上目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种啮合式差分变速结构，包括壳体、动力输入单元、扭矩输出单元和变速调节单元。

所述动力输入单元包括动力输入轴、齿片分度盘、齿轮托架和齿轮片，所述齿轮片的凸齿为径向均布在齿轮片外周的若干个传递轴承，所述齿轮托架为径向均布在齿片分度盘边缘的若干个楔形托板，每相邻两楔形托板之间架设有一个可转动的齿轮片，所述齿片分度盘远离齿轮片的一侧同轴固设有动力输入轴，所述动力输入轴穿孔伸至壳体一端面的外侧，动力输入轴与壳体之间可转动连接。

所述扭矩输出单元包括扭矩输出轴和涡轮传动盘，所述涡轮传动盘的边缘开设有螺旋状的涡轮槽，所述涡轮槽与各所述齿轮片相啮合，所述涡轮传动盘中间同轴设置有扭矩输出轴，所述扭矩输出轴的输出端贯穿壳体伸至壳体另一端面的外侧，扭矩输出轴与壳体之间可转动连接。

所述变速调节单元包括调节轮、叉杆、拐臂和调节环，所述齿片分度盘外围径向均布有多个调节轮，所述调节轮为直齿齿轮，调节轮与所述齿轮片相啮合，所述调节轮通过轮轴与叉杆可转动连接，叉杆远离调节轮的一端贯穿壳体伸至壳体侧面的外侧，叉杆与壳体之间可转动连接，所述叉杆位于壳体外侧的一端固接有拐臂，拐臂的摆动端与调节环相连接，所述调节环可滑动地同轴设置在壳体外侧。

进一步地，所述壳体为一个由箱体和盖体密封扣合构成的圆柱形的中空腔体，所述盖体与箱体之间使用螺栓锁紧连接，所述箱体的底部同轴开设有与所述动力输入轴相配合的输入孔，所述盖体同轴开设有与所述扭矩输出轴相配合的输出孔，所述箱体的侧壁上径向均布有与所述叉杆相配合的多个调节孔，所述动力输入轴与输入孔之间配合设置有第一轴承，所述扭矩输出轴与输出孔之间配合设置有第二轴承，各所述叉杆与各调节孔之间配合设置有第三轴承。

进一步地，所述传递轴承为渐开线旋转体轴承，轴承的尖端远离齿轮片的圆心，各轴承同轴设置有芯轴，芯轴的一端与齿轮片相固接。

进一步地，所述楔形托板的顶部为与所述齿轮片相配合的圆弧形，楔形托板的底部通过螺钉与所述齿片分度盘固定连接，且楔形托板的底部还固接有定位销，所述齿片分度盘上开设有与所述定位销相配合的定位销槽。