[实用新型]一种稳定杆连杆机构

说明书

本实用新型涉及一种稳定杆连杆机构，连杆机构包括连杆组件、位于连杆组件两端且分别与稳定杆和悬架连接的第一连接缓冲件和第二连接缓冲件，连杆组件包括一端部能够相互卡接固定的第一连接体和第二连接体；本实用新型的稳定杆连杆机构，可以根据对连接机构长短不同的需求，来设置不同长短的第二连接体，而第一连接体则可以继续使用现有的模具进行生产，无需像现有技术中通过开设模具来制作不同长短的整根连杆来满足平台化产品不同的安装需求，大大降低了模具开发成本。

技术领域

本实用新型涉及一种稳定杆连杆机构。

背景技术

在如今汽车的生产过程中，研发无疑是投入人力物力财力最多的一个过程。同一平台车型，大量采用标准化的零部件和通用的动力总成，大大降低了采购和制造成本。而在研发过程中，一个平台上的技术突破，可以使所有使用这一平台的车型纷纷获益，从而显著降低了研发成本及技术难度。对于消费者而言，车企成本的降低，表现在终端上就是单车价格的下降。目前汽车底盘塑料稳定杆连杆机构普遍使用塑料连杆为主体进行设计，连杆两端的端头内分别设置衬套（两端的衬套分别与稳定杆和悬架连接），如中国专利CN203713469U公开的一种稳定杆连杆结构，不同长度的连杆需要不同的注塑模具进行生产，需要开发不同的塑料模具以适应生产，塑料模具的成本非常高；此外，连杆机构连接稳定杆的一端部设置的是衬套，使得二者之间的自由度相对较差看，影响车辆缓冲、舒适性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种稳定杆连杆机构。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案如下：

一种稳定杆连杆机构，连杆机构包括连杆组件、位于连杆组件两端且分别与稳定杆和悬架连接的第一连接缓冲件和第二连接缓冲件，连杆组件包括一端部能够相互卡接固定的第一连接体和第二连接体。

优选地，第一连接体由塑料材质构成，第二连接体由金属材质构成。

优选地，第一连接体靠近第二连接体的一端开设有卡孔，第二连接体的一端部能够插入卡孔与第一连接体卡接固定。

优选地，第一连接体具有与第二连接体卡接的卡接部和与第一连接缓冲件连接的连接部，卡孔开设于卡接部内周。

优选地，连接部上开设有球形卡槽，第一连接缓冲件包括球头节，球头节的球头部与球形卡槽卡接。

优选地，球头节与连接部之间设置有防尘罩，防尘罩的一端部通过第一卡簧与球头节固定连接，防尘罩的另一端部通过第二卡簧与连接部固定连接。

优选地，第二连接体包括一端部能够插入卡孔的杆体、固定连接在杆体另一端部上的环状连接头。

优选地，第二连接缓冲件包括设于环状连接头内周的衬套。

优选地，杆体与环状连接头的材质均为铁，且杆体与环状连接头焊接固定。

优选地，第一连接体由PA66GF35 高强度玻纤注塑构成。

由于以上技术方案的实施，本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

本实用新型的稳定杆连杆机构，可以根据对连接机构长短不同的需求，来设置不同长短的第二连接体（第二连接体由机加工制成），而第一连接体则可以继续使用现有的模具进行生产，无需像现有技术中通过开设模具来制作不同长短的整根连杆来满足平台化产品不同的安装需求，大大降低了模具开发成本。

附图说明

图1为本实用新型连杆机构的立体结构示意图；

图2为本实用新型连杆机构的剖面结构示意图；

其中：h1、球头节；h10、防尘罩；h2、衬套；j1、第一连接体；j20、杆体；j21、环状连接头；k1、第一卡簧；k2、第二卡簧。

具体实施方式