[实用新型]一种混合动力车型用电池热管理系统

说明书

本实用新型提出了一种混合动力车型用电池热管理系统，动力电池、板式换热器、节流阀一、水泵、动力电池依次连接组成冷却液回路，发动机两端连接到板式换热器两侧的冷却液回路上，在发动机一侧的连接管路上设有节流阀二，发动机与板式换热器并联设置，膨胀水壶连接到动力电池与发动机之间；板式换热器、气液分离器、压缩机、空气源换热器、风机、电子膨胀阀、板式换热器依次连接组成制冷剂回路，制冷剂回路中的流通介质为制冷剂。其有益效果是：本系统采用发动机余温采暖技术实现动力电池冬季低温迅速加热、春秋季均温自循环、高温快速制冷，即可以降低系统能耗，也降低了动力电池热管理系统的成本，同时延长了系统的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及车用电池领域，特别是指一种混合动力车型用电池热管理系统。

背景技术

在现有技术中，现有的动力电池热管理系统方案，主要为：低温采用PTC制热，高温采用压缩机制冷。

上述方案存在以下缺点：

动力电池的高温管理模块，耗电大、成本高、可靠性较低；

动力电池在低温环境下，SOC速率下降快的问题；

动力电池温度较高的状态下，限功率运行，长期处于高温环境降低动力电池寿命；

动力电池的高温和低温管理，解决方案单一。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术中存在的问题，提出一种混合动力车型用电池热管理系统。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种混合动力车型用电池热管理系统，包括：动力电池、发动机、板式换热器，还包括膨胀水壶、气液分离器、空气源换热器，所述动力电池、所述板式换热器、节流阀一、水泵、所述动力电池依次连接组成冷却液回路，所述发动机两端连接到所述板式换热器两侧的所述冷却液回路上，在所述发动机一侧的连接管路上设有节流阀二，所述发动机与所述板式换热器并联设置，所述膨胀水壶连接到所述动力电池与所述发动机之间；

所述板式换热器、气液分离器、压缩机、所述空气源换热器、风机、电子膨胀阀、所述板式换热器依次连接组成制冷剂回路，所述制冷剂回路中的流通介质为制冷剂。

进一步，所述发动机两端的连接管路其中一端连接在所述膨胀水壶与所述板式换热器之间，另一端连接在所述节流阀一与所述水泵之间。

进一步，散热用的所述风机与所述空气源换热器相匹配。

有益效果是：本系统采用发动机余温采暖技术实现动力电池冬季低温迅速加热、春秋季均温自循环、高温快速制冷，即可以降低系统能耗，也降低了动力电池热管理系统的成本，同时延长了系统的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本系统的结构图；

图2为本系统在制冷模式下的结构图；

图3为本系统在制热模式下的结构图；

图4为本系统在自循环模式下的结构图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。