[实用新型]一种11档双中间轴宽速比变速器

说明书

本实用新型提供了一种11档双中间轴宽速比变速器，通过在二轴的齿轮组中增加了二档爬档齿轮，而对其他齿轮组优化了齿宽及齿部参数，保证了变速箱整体长度不变，拓宽了速比范围，其中二档爬档齿轮与二轴倒档齿轮之间通过倒爬档滑套的花键啮合连接设置，实现在二轴倒档齿轮和二轴爬档齿轮之间的啮合连接，锁档装置实现高档区倒档与爬档的有效锁止，增加的爬档齿轮副使得变速器具有良好的起步、爬坡能力。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器领域，具体为一种11档双中间轴宽速比变速器。

背景技术

在对载货自卸车市场调研时发现，自卸车在行驶过程中路况比较复杂，司机换档比较频繁，现有多档位尤其是12档以上的变速器结构对整车离合器分离机构依赖性强、驾驶员水平要求高。再者，国标加严了商用车燃料消耗量限值，整车及动力总成的燃油经济性需依靠宽速比来实现。

宽的速比范围一直是重载车用变速器用户始终追求的目标，要实现宽的速比，最主要的措施就是增加档位数，同时兼顾燃油经济性及排放要求。现有多档位(12档以上)变速器常采用前副箱、主箱、后副箱的结构，这种结构对离合器分离机构依赖性高，驾驶员在操作时抱怨甚多。现有常用的10档变速器较已有的12档变速器来讲，速比范围又较窄。

实用新型内容

针对现有技术中多档位变速器结构复杂，少档位变速器速比范围窄，无法同时兼顾变速器总成安装长度、车辆起步和爬坡以及车辆的燃油经济性的问题，本实用新型提供一种11档双中间轴宽速比变速器，增宽了速比，缩短了变速器整体的长度，更有利于整车上的布置，同时具有良好的起步和爬坡能力。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种11档双中间轴宽速比变速器，包括主箱变速器，所述主箱变速器包括离合器壳体、变速器壳体、一轴、一轴齿轮、二轴和两个中间轴；离合器壳体套在一轴上，变速器壳体套在二轴上，离合器壳体与变速器壳体通过螺栓连接设置，且离合器壳体与变速器壳体之间设有轴承孔，所述一轴一端连接动力源，另一端通过轴承孔与在变速器壳体内设置的二轴同轴连接，在变速器壳体内一轴套设有一轴齿轮，两个所述中间轴在变速器壳体内在二轴两侧，且与二轴的中心线在同一平面，中间轴与二轴通过齿轮传动连接；二轴上沿着动力传递方向依次套设有二轴五档齿轮、二轴三档齿轮、二轴二档齿轮、二轴一档齿轮、二轴爬档齿轮和二轴倒档齿轮，其中二轴爬档齿轮与二轴倒档齿轮之间通过倒爬档滑套的花键啮合设置。

优选的，一轴齿轮与二轴五档齿轮之间、二轴三档齿轮与二轴二档齿轮之间以及二轴一档齿轮上分别与同步器上的结合齿圈啮合连接；其中二轴一档齿轮上所啮合的同步器为单边同步器。

优选的，主箱变速器还包括换档拨叉轴、上盖和操纵装置，上盖固定在变速器壳体上侧，换档拨叉轴上安装有用于调整主箱同步器位置的换档拨叉，操纵装置固定设置在上盖上，操纵换档拨叉轴带动换档拨叉进行换档。

进一步的，上盖上设置有锁档气缸装置，所述锁档气缸装置包括锁档气缸体、活塞杆和压缩弹簧；所述锁档气缸体内设有活塞杆，活塞杆上套设有压缩弹簧，锁档气缸体的外部连接有高档区气管。

更进一步的，变速器壳体内还设有倒爬档拨叉，倒爬档拨叉设置在锁档气缸装置的下方，倒爬档拨叉上设有限位槽，所述活塞杆通过弹簧压缩插入限位槽内；倒爬档拨叉的叉脚插入设置在倒爬档滑套内。

优选的，两个中间轴上均设置有中间轴传动齿轮、中间轴五档齿轮、中间轴三档齿轮和中间轴二档齿轮；其中，中间轴传动齿轮与一轴齿轮啮合传动连接；中间轴五档齿轮与二轴五档齿轮啮合传动连接；中间轴三档齿轮与二轴三档齿轮啮合传动连接；中间轴二档齿轮与二轴二档齿轮啮合传动连接。

进一步的，中间轴传动齿轮、中间轴五档齿轮、中间轴三档齿轮通过四方键固定在中间轴上，中间轴二档齿轮通过半圆键固定在中间轴上。

优选的，二轴五档齿轮、二轴三档齿轮、二轴二档齿轮、二轴一档齿轮和二轴爬档齿轮均在二轴上浮动设置。