[实用新型]一种鼓式制动器的自调功能模拟检测设备

说明书

本实用新型公开了一种鼓式制动器的自调功能模拟检测设备。丝杠一端经连接器和伺服电机及减速器组件的输出端同轴连接，丝杠另一端穿过固定支座中部的安装孔后支撑连接在丝杠固定支座上，丝杠外均套装有两个丝杠螺母形成丝杠螺母副，每个丝杠螺母套装螺母端块，每个螺母端块上均安装设有一个鼓模拟组件，每个鼓模拟组件包括了连接板、安装板和模拟工装鼓；连接板底部和第一螺母端块/第二螺母端块固定连接，安装板安装在连接板上，连接板底部与滑块滑轨连接；鼓模拟组件的连接板侧面装有位移传感器，模拟工装鼓装有间隙传感器。本实用新型能模拟鼓式制动器衬片磨损进行制动器的自调功能检测验证，适应性强，不破坏原制动器，且试验全周期短，效率高。

技术领域

本实用新型涉及汽车行业带有自调功能的鼓式制动器的性能检测试验，尤其是整车厂对制动器的间隙自动调节功能的可靠性要求较高、且需要全程监测自调功能并能及时反馈具体间隙值的自调检测试验，本实用新型可以实现对上述要求的全面检测。

背景技术

整车在对制动系统的开发过程中，除了会对制动性能，包括离合器的联动性能、行车制动性能、驻车制动性能、耐久性能试验、磨损或寿命试验、制动器工作稳定性能、制动器对间隙的自动调节性能等进行验证外，对包括制动踏板行程、离合器主缸的行程及制动液量、ABS的动作液压及工作液量、鼓式制动器或盘式制动器完全制动所需的制动液量、管路中软管和硬管等一系列的制动液量也要进行校核。开发过程包括前期的图纸设计与后期的台架设备试验检测，在前期的图纸设计阶段我们可以通过理论计算和摩擦片的性能试验选型对上述相关性能进行校核，后期可以通过台架试验和主机的相关实车试验对相关性能进行更可靠的检测。

而一些耐久性能试验、磨损或寿命试验，全行程的自调检测试验往往试验周期很长，样件检测样本少，无法进行较多样品的检测，可靠度较低，会导致检测结果与实际偏差大，从而影响实车的寿命评估，导致对制动片的更换周期设定错误，或甚至于自调检测试验的间隙测量结果偏差太大，影响制动器的工作性能：

一、自调间隙测量值偏大，制动管路中制动液偏大，导致踏板感差，引起客户抱怨；

二、自调间隙测量值偏小，产生拖滞，使制动衬片与制动鼓长期处于磨损状态，制动温度升高，制动效能降低，产生危险。

而现有技术中评估蹄鼓自调间隙的方法为实车耐久试验，试验周期长且实车试验不能时刻监测蹄鼓间隙值，只能通过塞尺在观察孔处粗略测量，且测量困难、测量结果不准确，又因试验周期长，试验样本数量往往较少，试验结果不全面，影响技术人员对产品相关性能的评估，导致实车相关参数及用量出现偏差，产生危险。

实用新型内容

为了解决现有技术中全行程自调试验周期长，自调间隙检测困难、测量结果不准确，试验样品数量少，试验结果不全面，影响技术人员对产品相关性能的评估，导致实车相关参数及用量出现偏差，产生危险。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

本实用新型包括伺服电机及减速器组件、丝杠、中轴、滑块、滑轨、工作台、鼓模拟组件、鼓式制动器和安装块；伺服电机及减速器组件通过减速器固定支座固定安装在工作台的一侧上，丝杠固定支座固定安装在工作台的另一侧上，减速器固定支座和丝杠固定支座之间的工作台上固定安装固定支座；丝杠一端经连接器和伺服电机及减速器组件的输出端同轴连接，丝杠另一端穿过固定支座中部的安装孔后支撑连接在丝杠固定支座上；固定支座和丝杠固定支座之间、固定支座和伺服电机及减速器组件之间的丝杠外均通过螺纹分别套装有第一丝杠螺母和第二丝杠螺母形成丝杠螺母副，第一丝杠螺母和第二丝杠螺母分别固定套装第一螺母端块和第二螺母端块；