[实用新型]稳定杆式车身高度调节器

说明书

一种稳定杆式车身高度调节器。在稳定杆的中部有一凸起，缺口齿轮的缺口卡在稳定杆的凸起上，并有很大的间隙，减速电机控制缺口齿轮的转动，从而控制稳定杆的转动，由于稳定杆的两端连接在车身悬挂上，中间是通过固定轴承固定在车身上，这样稳定杆转动时，会压缩或拉伸车身悬挂，从而调节车身的高度。

技术领域

一种依靠扭转车辆本身的稳定杆来调整车身高度的机械，属于汽车悬挂领域。

背景技术

目前，己知的车身高度调节主要是:1、直接永久调整悬挂，但会对日常行驶造成影响。2、改装空气悬架，代价略大。3、一套绞牙避震，调整麻烦。

发明内容

为解决现有车身高度调节机械不耐用，成本高和调节麻烦的不足。本实用新型提供一种稳定杆式车身高度调节器，该调节器不仅成本低，结实耐用，而且能很方便的用电控调节。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:把车辆本身的前后横向稳定杆换成专用的横向稳定杆，在横向稳定杆的中部有一凸起，减速电机控制一个带有缺口齿轮，缺口齿轮的的缺口卡在稳定杆的凸起上，并有很大的间隙。减速电机固定在车身上，当减速电机使带有缺口的齿轮处在中间位置时，缺口齿轮的缺口和横向稳定杆的凸起有很大的间隙，横向稳定杆可以自由转动。这时，横向稳定杆就和普通的汽车横向稳定杆一样，只起到防止汽车过度倾斜的作用。当减速电机使带有缺口的齿轮处逆时针转动时，横向稳定杆也会向上转，由于横向稳定杆的两端连接在车身悬挂上，中间是通过固定轴承固定在车身上，横向稳定杆向上转，会压缩车身悬挂，车身高度降低。这时弹簧的弹性变大，减震的行程变小，整个悬架刚性增加，操控性增强，适合高速行驶。当减速电机使带有缺口的齿轮顺时针转动时，横向稳定杆会向下转会拉伸车身悬挂，使车身高度增高。这时弹簧的弹性变软，减震的行程增加，汽车的悬架变软，舒适性增加，适合低速行驶，道路不平的路段通过性增加。

本实用新型的有益效果是:可以不改变原车的悬架，通用性好，车身高度调节方便，简单，成本低。

附图说明

下面结合附图和实施列对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型稳定杆式车身高度调节器的结构图。

图2是本实用新型稳定杆式车身高度调节器稳定杆处在中间位置时的结构图。

图3是本实用新型稳定杆式车身高度调节器稳定杆处在最上位置时的结构囹。

图4是本实用新型稳定杆式车身高度调节器稳定杆处在最下位置时的结构图。

图中1-稳定杆，2-固定轴承，3-减速电机，4-小齿轮，5-缺口齿轮，6-外壳，7-稳定杆凸起。

具体实施方式

在图1中，缺口齿轮（5）套在稳定杆（1）的中部，稳定杆凸起（7）在缺口齿轮（5）的缺口处，减速电机（3）的小齿轮（4）啮合缺口齿轮（5），外壳（6）直接固定在车身上，稳定杆（1）通过两个固定轴承（2）固定在车身上。

当缺口齿轮（5）处在图2位置时，稳定杆（1）处在自由状态，稳定杆（1）在一定范围内可以自由转动，这时稳定杆（1）和普通稳定杆的功能一样，只起到稳定车身，防止车身过度倾斜。

当减速电机（3）的小齿轮（4）带动缺口齿轮（5）逆时针转动，缺口齿轮（5）处在图3位置时，缺口齿轮（5）的缺口使稳定杆凸起（7）向上转动，稳定杆（1）也会转动，由于稳定杆（1）的两端连接在车身悬挂上，中间是通过固定轴承（2）固定在车身上，稳定杆（1）向上转动时，会压缩车身悬挂，使车身高度降低。这时弹簧的弹性变大，减震的行程变小，整个悬架刚性增加，操控性增强，适合高速行驶。

当减速电机（3）的小齿轮（4）带动缺口齿轮（5）顺时针转动，缺口齿轮（5）处在图4位置时，缺口齿轮（5）的缺口使稳定杆凸起（7）向下转动，稳定杆（1）也会转动，会拉伸车身悬挂，使车身高度增高。这时弹簧的弹性变软，减震的行程增加，整个悬架变软，舒适性增加，适合低速行驶，道路不平的路段通过性增加。