[实用新型]一种移动式空调机组性能测试及故障检测装置

说明书

一种移动式空调机组性能测试及故障检测装置，包括UVW主线，所述UVW主线的U端连接有主电路空气开关Q2，所述主电路空气开关Q2用于控制48V电源模块电源，UVW主线上设置有主电路的总空气开关Q1和主电路的主接触器KM1，所述UVW主线连接过欠压相序KAO的电源空开Q4，所述过欠压相序KAO的电源空开Q4输出点连接线圈自锁主接触器KM1，电压测量空开Q3与电压选择开关SA1串联，转动开关分别测量U.V.W两两之间的电压通过面板主电路电压表显示。本实用新型有效的降低了目前我国地铁车辆检修、运营中空调机组的故障率，改变了地铁车辆空调机组没有专业测试、故障检测装置的局面。

技术领域

本实用新型涉及城市轨交通车辆空调机组性能测试及故障检测装置技术领域，特别涉及一种移动式空调机组性能测试及故障检测装置。

背景技术

随着我国城市化水平不断提高，人们对空调的需求越来越大，社会也对空调使用予以极大关注。空调机组作为城市轨道交通车辆的重要组成部分，在保证列车舒适性方面至关重要。因高强度、大负荷的客流运载，地铁电客车空调需要做到精细化的维修与保养。由于地铁车辆全封闭性，客室内的空气与外界的流通需要空调进行解决，目前地铁电客车制造企业、地铁开通城市针对地铁电客车空调机组维修与检测的设备功能比较单一，没有专业的系统试验测试装置，以及适用于空调机组通用化的综合试验智能化装置。空调机组在车下实验时，无法及时检测并发现故障，在空调机组安装上车后，进行正线运营过程中出现故障频次较高，影响乘客服务。同时对于空调机组故障的查找往往需要对接触网进行反复断电、送电行故障查找，工作量大、程序繁琐。在故障查找时需要耗费较大量的人力、时间。若空调机组存在较大故障，短时无法修复的，则要更换空调机组，涉及空调机组的运输、部件的吊运等，需要多个部门的配合作业，工作流程复杂，耗费时间长。

发明内容

为了克服上述问题，本实用新型的目的在于提供一种移动式空调机组性能测试及故障检测装置，有效地降低了目前我国地铁车辆检修、运营中空调机组的故障率，改变了地铁车辆空调机组没有专业测试、故障检测装置的局面。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种移动式空调机组性能测试及故障检测装置，包括UVW主线，所述UVW主线的U端连接有主电路空气开关Q2，所述主电路空气开关Q2用于控制48V电源模块电源，UVW主线上设置有主电路的总空气开关Q1和主电路的主接触器KM1，所述UVW主线连接过欠压相序KAO的电源空开Q4，所述过欠压相序KAO的电源空开Q4输出点连接线圈自锁主接触器KM1，电压测量空开Q3与电压选择开关SA1串联，转动开关分别测量U.V.W两两之间的电压通过面板主电路电压表显示。

所述UVW主线穿过各互感器通过操作面板各指针式电流表显示电流，所述UVW主线穿过各互感器通过操作面板各指针式电流表显示电流，UVW主线上与主电路并联设置有一位通风机热保护继电器FR12、二位通风机热保护继电器FR13、一位冷凝风机热保护继电器FR14、二位冷凝风机热保护继电器FR15、一位压缩机过流保护继电器FA16、二位压缩机过流保护继电器FA17分别与主电路并联，再与一位通风机接触器KM11、二位通风机接触器KM12、一位冷凝风机接触器KM21、二位冷凝风机接触器KM22、一位压缩机接触器KM31、二位压缩机接触器KM32串联用以各负载(通风机冷凝风机压缩机)的启动以及热保护和过流保护。

所述转动开关包括工况选择开关SA2，工况选择开关SA2的1点接24V+在试阀位与2点导通分别与新风阀试验开关SA3、回风阀试验开关SA4串联，新风阀试验开关SA3的1.2点导通为新风阀开位，新风阀开延时继电器KT8得电输出24V+到X1线；新风阀试验开关SA3的3.4点导通为新风阀关位，新风阀关延时继电器KT9电输出24V+到X2线。

所述回风阀试验开关SA4的1.2点导通为回风阀开位，回风阀开延时继电器KT10输出24V+到H1线，3.4点导通为回风阀关位，回风关延时继电器KT11输出24V+到H2。