[实用新型]一种汽车柴油机用催化器端盖

说明书

本实用新型公开了一种汽车柴油机用催化器端盖，涉及柴油汽车用端盖技术领域，该汽车柴油机用催化器端盖，包括端盖主体、设置在端盖主体外圆周上的外翻边以及设置在端盖主体内圆周上的内翻边，所述外翻边和内翻边位于端盖主体的同一侧，所述外翻边、端盖主体和内翻边为一体结构，所述端盖主体为平面结构、外翻边和内翻边为圆筒结构。本实用新型通过设置端盖主体、外翻边、内翻边、套环、支撑环和连接筋，解决了目前的端盖生产加工一般采用整体钢板冲压拉伸形成厚度较小整体薄片，在安装到汽车上使用之后受到长期振动变形产生的局部应力比较集中，导致在热带振动工况下容易产生断裂、造成品质存在隐患的问题。

技术领域

本实用新型涉及柴油汽车用端盖技术领域，具体为一种汽车柴油机用催化器端盖。

背景技术

汽车柴油机催化器端盖通常指的是连接催化器和排气管的端盖，催化器的直径比排气管大，因此连接时端盖的外壁与催化器连接，内壁与排气管连接，并且通常都采用焊接的方式连接。然而，目前的端盖生产加工时，一般采用整体钢板冲压拉伸形成，由于厚度较小，因此在后期安装到汽车上使用之后，长期的振动变形产生的局部应力比较集中，在热带振动工况下容易产生断裂，造成品质存在隐患。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车柴油机用催化器端盖，解决了目前的端盖生产加工一般采用整体钢板冲压拉伸形成厚度较小整体薄片，在安装到汽车上使用之后受到长期振动变形产生的局部应力比较集中，导致在热带振动工况下容易产生断裂、造成品质存在隐患的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车柴油机用催化器端盖，包括端盖主体、设置在端盖主体外圆周上的外翻边以及设置在端盖主体内圆周上的内翻边，所述外翻边和内翻边位于端盖主体的同一侧，所述外翻边、端盖主体和内翻边为一体结构，所述端盖主体为平面结构、外翻边和内翻边为圆筒结构，且外翻边和内翻边与端盖主体交界处为平滑曲面，所述端盖主体通过内翻边套接在尾气管一端的表面，所述尾气管的表面套接有套环，所述外翻边的内壁设置有支撑环，所述套环与支撑环之间设置有连接筋。

优选的，所述外翻边的宽度不小于内翻边的宽度。

优选的，所述套环与端盖主体之间的距离不小于端盖主体的半径。

优选的，所述套环的宽度为0.8-1.2毫米，且套环内壁靠近两端的位置处设置为圆角。

优选的，所述支撑环位于内翻边远离端盖主体的一侧，且支撑环的外壁与支撑环靠近端盖主体一侧的侧面交界位置设置为楔形面。

优选的，所述连接筋的数量为5个，且连接筋以支撑环的圆心为中心呈环形阵列分布。

优选的，所述连接筋呈靠近内翻边一侧为向外凸出曲面的扁平结构。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车柴油机用催化器端盖，具备以下有益效果：

本实用新型通过设置端盖主体、外翻边、内翻边、套环、支撑环和连接筋，端盖主体通过外翻边与催化器连接、通过内翻边与尾气管连接，套环和支撑环之间通过连接筋固定，将套环套接在尾气管上，并将支撑环固定在外翻边的内壁上，如此设置的好处是发生振动时，套环、连接筋、支撑环、内翻边和外翻边将传统结构上集中在外翻边和内翻边与端盖主体之间的局部应力分摊到套环与内翻边、内翻边与外翻边之间的结构上，通过将力分化，避免应力集中，减小单位面积上的应力，从而避免出现局部裂痕，从而能够优先降低发生断裂的可能性，提高产品的使用效果，解决了目前的端盖生产加工一般采用整体钢板冲压拉伸形成厚度较小整体薄片，在安装到汽车上使用之后受到长期振动变形产生的局部应力比较集中，导致在热带振动工况下容易产生断裂、造成品质存在隐患的问题。

附图说明