[实用新型]外板突变处舷墙结构

说明书

本实用新型公开了一种外板突变处舷墙结构，其包括设于上层建筑下部的舷墙外板的外侧的舷墙板；舷墙板设于顶甲板上；舷墙板为矩形；舷墙板的顶部和顶甲板的上一层甲板齐平；舷墙板的底部和顶甲板外侧的船体外板连接；舷墙板上固设有若干第一竖向加强筋，第一竖向加强筋分别和位于顶甲板下方的竖向主肋骨对齐；舷墙板在相邻的第一竖向加强筋之间开设有通孔；通孔和第一竖向加强筋之间设有第二竖向加强筋；通孔的上侧设有横向加强筋；第二竖向加强筋和横向加强筋均固设于舷墙板。本实用新型能有效的改善应力分布，减小应力集中和裂纹的出现，板厚不需要再大量的加厚。

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种外板突变处舷墙结构。

背景技术

现有的客滚船上层建筑区域一般会比船长稍短，特别是前端和后端，不会采用包围式的外板。部分客滚船的上层建筑仅分布于船舶的前端或者后端，上层建筑的长度远远小于船长。

客滚船的上层建筑结构在中断处(即外板突变处)会由于总纵的影响，出现应力集中的问题，容易出现裂纹。现有的解决方案，如图1所示，上层建筑的舷墙外板11的外侧设置舷墙板10，舷墙板10设于顶甲板12上，舷墙板10的外轮廓采用圆弧设计，以便于应力的释放。但是，现有的该种方案，其应力释放效果不太理想，还会出现裂纹，另外，需要大大增加舷墙板的厚度，导致船舶重量增加。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种外板突变处舷墙结构。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种外板突变处舷墙结构，其包括设于上层建筑下部的舷墙外板的外侧的舷墙板；舷墙板设于顶甲板上；顶甲板外侧的船体外板上固设有若干位于顶甲板下方的竖向主肋骨；舷墙板为矩形；舷墙板的顶部和顶甲板的上一层甲板齐平；舷墙板的底部和顶甲板外侧的船体外板连接；舷墙板上固设有若干第一竖向加强筋，第一竖向加强筋分别和位于顶甲板下方的竖向主肋骨对齐；舷墙板在相邻的第一竖向加强筋之间开设有通孔；通孔和第一竖向加强筋之间设有第二竖向加强筋；通孔的上侧设有横向加强筋；第二竖向加强筋和横向加强筋均固设于舷墙板。

第一竖向加强筋为T型材。

第二竖向加强筋和横向加强筋均为矩形板。

第二竖向加强筋位于横向加强筋和顶甲板之间，第二竖向加强筋的上端固接于横向加强筋，第二竖向加强筋的下端与顶甲板不连接。

横向加强筋和第一竖向加强筋不连接。

通孔为矩形，通孔的四个角处为倒角结构。

舷墙板的长度大于5米。

舷墙板的高度大于2米。

舷墙板和上层建筑下部的舷墙外板之间为焊接连接。

舷墙板和上层建筑下部的舷墙外板为一体成型。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的舷墙结构，通过设置开孔的舷墙板方式，作为上层建筑下部的舷墙外板的延伸，能有效的改善上层建筑下部的舷墙外板的应力分布，减小应力集中和裂纹的出现。本实用新型的舷墙板，其厚度远远小于现有的弧形端边舷墙板的厚度。本实用新型中，舷墙板的通孔可以尽可能的大，以便减轻舷墙板的重量，进而降低了船舶的重量。本实用新型所需要的结构厚度较小，便于船厂施工，减小建造成本；既保证了结构的安全性，也减少了施工的成本。

附图说明

图1为现有舷墙结构的示意图。

图2为本实用新型较佳实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。