[实用新型]电动车液压前叉

说明书

本实用新型涉及一种电动车液压前叉，包括立管、设于立管一端的联板，所述联板背离立管的一侧设有两只液压阻尼减震器，所述联板上设有限位台阶，所述立管穿入限位台阶固定；所述立管背离限位台阶的一端设有位于立管端面上的横槽，所述立管外壁上还设有靠近横槽的沉槽。本实用新型将联板上的限位结构改为限位台阶，使联板的浇注工艺更方便简答，同时，限位柱容易在加工和运输过程中发生形变，限位台阶自身强度相对较大，能够降低形变可能性，减少浇注缺陷，也就减少电瓶车使用过程中发生断裂的可能性。横槽和沉槽分别对电动车车把及前叉在左右方向和上下方向固定；如此设计能够提高安全性。

技术领域

本实用新型涉及电动车零件技术领域，尤其是一种电动车液压前叉。

背景技术

前叉部件在电动车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。前叉的工作顺序是：遇到障碍物后，前叉被压缩，压缩到极限位置后，被回弹到原来长度。回弹速度受阻尼的影响。由于前叉在工作过程中几乎持续受力，因此前叉的自身强度要求较高。

目前，市面上常见的前叉在加工和运输过程中容易产生变形现象，尤其是浇注时，如果存在浇注缺陷，电动车使用过程中，前叉就容易发生断裂问题，造成严重伤亡事故。前叉的常规安装方式是在管上打孔固定，打孔降低了前叉的自身强度，也存在安全隐患。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的电动车液压前叉，从而提高前叉的浇注质量、保持前叉立管的自身强度，提高使用过程中的安全性。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种电动车液压前叉，包括立管、设于立管一端的联板，所述联板背离立管的一侧设有两只液压阻尼减震器，两液压阻尼减震器之间预留用于容纳车轮的间距，所述联板上设有限位台阶，所述立管穿入限位台阶内；所述立管背离限位台阶的一端设有位于立管端面上的横槽，所述立管外壁上还设有靠近横槽的沉槽。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述联板包括与液压阻尼减震器相连的插接头、连接两插接头的板体，所述限位台阶设于板体中间位置。

所述插接头具有圆弧轮廓，板体为圆弧形，所述插接头、板体之间圆弧相切。

所述板体的厚度自板体中间向插接头逐渐减薄，限位台阶位于板体厚度最厚处。

所述限位台阶上设有用于容纳立管的安装孔，所述安装孔两侧延伸有加强翼。

所述板体包括内凹圆弧面、外凸圆弧面，限位台阶靠近外凸圆弧面的侧壁与外凸圆弧面共面。

所述横槽以立管端面圆心为基准，在立管端面圆周上对称分布。

所述沉槽为椭圆形，沉槽的长轴平行于两横槽连线。

所述液压阻尼减震器侧面预留反射器固定位。

所述液压阻尼减震器上还设有泥板支架，用于安装挡泥板。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，将联板上的限位结构从常规的限位柱改为限位台阶，增大了与联板之间的接触面积，使联板的浇注工艺更方便简答，同时，限位柱容易在加工和运输过程中发生形变，限位台阶自身强度相对较大，能够降低形变可能性，减少浇注缺陷，也就减少电瓶车使用过程中发生断裂的可能性。如此设计能够提高安全性。

本实用新型中，立管顶端设计横槽，立管靠近横槽处设置沉槽，横槽和沉槽所形成的限位是相互垂直的，分别对电动车车把及前叉在左右方向和上下方向进行有效固定。这种改进相较于传统的设置贯穿立管的中心孔结构，不易降低立管强度，提高了安全性。