[实用新型]一种车辆驱动节能系统有效

专利信息
申请号: 202022853654.2 申请日: 2020-12-01
公开(公告)号: CN213899787U 公开(公告)日: 2021-08-06
发明(设计)人: 杨甫在 申请(专利权)人: 广西星云电机械制造有限公司
主分类号: F16H47/06 分类号: F16H47/06;F16H47/07;F16H61/02;F16H61/64;F16H63/34;F16H59/44;B60K17/04;B60K17/08;B60K17/10;B60K25/06;B60T13/16
代理公司: 广州三环专利商标代理有限公司 44202 代理人: 颜希文;郝传鑫
地址: 537799 广西壮族自治区玉林市陆川*** 国省代码: 广西;45
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摘要:
搜索关键词: 一种 车辆 驱动 节能 系统
【说明书】:

实用新型涉及车辆技术领域,公开了一种车辆驱动节能系统,包括动力单元、变速单元和控制单元;动力单元包括第一离心泵、第一液压马达和变速箱,第一离心泵包括第一泵壳、第一主轴、第一页轮和第一输出轴,第一液压马达包括第一外壳和第一转动轮,第一主轴与变速箱的输出端传动连接,第一转动轮与变速箱的输入端传动连接;控制单元包括控制器、车速传感器和电动机,车速传感器、电动机均与控制器信号连接,电动机与动力单元传动连接。控制器根据车速实时调节输出功率,液体的势能经过液压马达以及变速箱传输至主轴,将势能转化为主轴的动能,避免由电动机通过增大电流强度来直接向外输出功率,提高了能量转化效率,降低了车辆的能耗,节省能源。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域,特别是涉及一种车辆驱动节能系统。

背景技术

随着社会的发展,人们对能源的消耗日渐增加,能源的价格也逐渐增加,因此能耗是人们在购买现代车辆的重要指标之一;同时随着新能源的开发,如电车、氢能源车的发展,车辆充满电后的可行驶里程也是新能源汽车的重要卖点,因此如何合理地调节控制车辆的能耗是车辆的重要课题。

现有的车辆的能耗主要分布在变速系统、空调系统以及制动系统,现在变速系统如机械变速、自动变速,电动机变速等都存在较大的能量损耗,并且由于变速器的构造复杂,转动的部件较多,造成转动部件质量的增加,产生的摩擦力较大。现有的新能源车辆的电动机可以调速,但是车辆的工况太过复杂,如车辆在刚启动时需要低速度高扭矩、在高速行驶时需要高速度低扭矩,而电动机在低速转动且荷载较大时电动机的电流强度就需要很高,从而产生高温,电能部分被转化成了热能,所以能量损耗较大。

实用新型内容

本实用新型的目的是:提供一种车辆驱动节能系统,以节约现代车辆的能耗,降低车辆的使用成本。

为了实现上述目的,本实用新型提供了一种车辆驱动节能系统,包括动力单元、变速单元和控制单元,所述动力单元和变速单元均与所述控制单元信号连接,所述动力单元的输出端与所述变速单元的输入端传动连接;

所述动力单元包括第一离心泵、势能接收装置、第一液压马达和变速箱,所述第一离心泵包括第一泵壳、转动装配在第一泵壳上的第一主轴、止转装配在第一主轴上的第一页轮和转动装配在第一泵壳上的第一输出轴,所述第一泵壳内具有用于容纳液体的容液腔,所述第一输出轴与所述第一页轮之间通过所述势能接收装置传动连接,所述势能接收装置包括与所述容液腔连通的外环室,所述外环室内转动装配有接收轮,所述接收轮与所述第一输出轴传动连接,所述接收轮上布置有接收叶片,所述第一液压马达包括第一外壳和转动装配在所述第一外壳内的第一转动轮,所述第一泵壳上开设有连通所述外环室与第一液压马达的第一液体进口的第一通道、连通所述容液腔与第一液压马达的第一液体出口的第二通道,所述第一离心泵的第一主轴与所述变速箱的输出端传动连接,所述第一液压马达的第一转动轮与所述变速箱的输入端传动连接;

所述控制单元包括控制器、车速传感器和电动机,所述车速传感器、电动机均与所述控制器信号连接,所述电动机与所述动力单元传动连接,所述电动机用于接收所述控制单元的输出信号并驱动所述第一离心泵转动,所述车速传感器用于感应车速并向所述控制单元传输车速信号,所述控制单元接收所述车速信号并向所述变速单元传输变速信号。

优选地,所述第一页轮的内壁上开设有沿第一页轮的轴向延伸的液体通道,所述第一页轮与所述第一泵壳的内壁之间具有径向的间隙。

优选地,所述第一通道与所述外环室连通,所述容液腔具有沿所述第一离心泵至所述第一液压马达方向直径逐渐缩小的内腔壁,内腔壁的缩口端与所述第二通道连通。

优选地,所述第一页轮为中空结构,所述第一页轮具有与所述容液腔分隔的空腔。

优选地,所述第一页轮包括主体和布置在主体的轴向一端的页片,所述页片沿主体的周向间隔均布有多个,所述空腔布置在所述主体上。

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