[实用新型]一种压差传感器取气管布置结构

说明书

本实用新型公开一种压差传感器取气管布置结构，包括压差传感器以及催化消声器，所述催化消声器的长度方向沿水平方向布置，所述压差传感器通过支架固定在催化消声器的外壁的上方，所述催化消声器两端分别设有进气口和出气口，在靠近所述进气口的催化消声器的外壁一侧设置有高压端取气口，靠近所述出气口的催化消声器的外壁一侧设置有低压端取气口；所述压差传感器分别连接有高压取气管、低压取气管，所述高压取气管、低压取气管均与水平方向呈角度向下延伸布置，高压取气管和低压取气管的另一端分别与高压端取气口、低压端取气口连通。本实用新型解决在高寒环境中不出现因管路内冷凝水完全结冰而堵塞管路的问题，确保管路内的冷凝水能顺利回流。

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机制造技术领域，具体是一种压差传感器取气管布置结构。

背景技术

压差传感器通常是针对柴油发动机后处理系统，主要作用是监测排气管的催化消声器(DPF)前后的压力差，如果前后压力差较大，说明催化消声器有堵塞的情况，给信号控制模块(PCM)，用于让控制模块控制催化消声器再生。

现有技术如专利公开号：206874339U公开一种压差传感器布置结构，包括：催化消声器，其为筒状体，催化消声器的两端分别具有进气口和排气口，处于进气口一侧的催化消声器的筒壁上设有高压端取气口，处于排气口一侧的催化消声器的筒壁上设有低压端取气口；支架，其固定在催化消声器的筒壁上；以及压差传感器，其固定在支架上，压差传感器的高压气体连接管和低压气体连接管分别与高压端取气口和低压端取气口连通。

上述目前国六柴油发动机排气净化消声器的压差传感器高压和低压两根取气管路，均为水平布置，对角度没有严格的要求，取气管路内径是外径是角度倾斜度不足、管路内径过小不利于管路内的冷凝水及时回流，在高寒环境下易造成冷凝水结冰而堵塞管路现象。

实用新型内容

针对上述现有缺陷，本实用新型目的在于提供一种压差传感器取气管布置结构，解决在高寒环境中不出现因管路内冷凝水完全结冰而堵塞管路的问题，确保管路内的冷凝水能顺利回流。

本实用新型的技术方案如下：

一种压差传感器取气管布置结构，包括压差传感器以及催化消声器，所述催化消声器的长度方向沿水平方向布置，所述压差传感器通过支架固定在催化消声器的外壁的上方，所述催化消声器两端分别设有进气口和出气口，在靠近所述进气口的催化消声器的外壁一侧设置有高压端取气口，靠近所述出气口的催化消声器的外壁一侧设置有低压端取气口；所述压差传感器分别连接有高压取气管、低压取气管，所述高压取气管、低压取气管均与水平方向呈角度向下延伸布置，高压取气管和低压取气管的另一端分别与高压端取气口、低压端取气口连通。

具体的，所述高压取气管、低压取气管与水平方向的夹角角度为10°～90°。

具体的，所述高压取气管、低压取气管的内径

具体的，所述高压端取气口、低压端取气口均位于压差传感器的上游位置。

具体的，所述高压取气管和低压取气管均位于催化消声器的同侧。

具体的，所述低压取气管中部具有弯折段。

具体的，所述高压取气管、低压取气管均为钢管件，所述高压取气管、低压取气管分别通过软管与压差传感器连接。

具体的，高压端取气口、低压端取气口上分别焊接有高压端取气螺母座、低压端取气螺母座，高压取气管和低压取气管的另一端均焊接有过水螺栓，所述高压取气管和低压取气管通过过水螺栓分别与高压端取气螺母座、低压端取气螺母座连接。

具体的，所述过水螺栓与高压端取气螺母座、低压端取气螺母座之间分别设置有两个垫片。

本实用新型的有益效果：