[实用新型]一种大行程气控可调空气弹簧

说明书

本实用新型涉及减振器技术领域，特别是涉及一种大行程气控可调空气弹簧，现有车辆悬架系统采用的减振器的行程不能满足特种车辆的性能需求，一种大行程气控可调空气弹簧，包括空气弹簧本体，所述空气弹簧本体包括连接座、上球碗、下球碗、下球碗座、球头销、二级缸筒组件、浮动活塞组件、一级缸筒组件、活塞杆组件、第一气室和第二气室，所述二级缸筒组件连接防尘套筒且上端盖安装连通第一气室的充气活门，所述防尘套筒端部加工有排气孔，所述活塞杆组件端部设有平衡孔，压缩空气作为弹性介质实现能量的转换，双气室结构设计既增加了空气弹簧的行程和刚度，又能够实现阶梯式减振，具备阶梯式承载能力，在减振器技术领域具有良好的发展前景。

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，特别是涉及一种大行程气控可调空气弹簧。

背景技术

空气弹簧通常指在可伸缩的密闭容器中充以压缩空气，利用空气弹性作用的弹簧，现有的空气弹簧存在以下特点：1.负载较小，负载通常在1000N以内；2.刚性不足，通常应用于运动件、车门开启后的支撑，作为悬架系统的弹性单元使用；3.现有空气弹簧生产后，其压力不可调节，其位移和输出力值形成的特性曲线固定不变。

长久以来，特种车辆悬架系统用减振器主流采用液压减振器和油气弹簧，相应结构成熟度较高，但始终存在阻尼系数固定，压缩、复原阻力受液体粘度影响较大，温衰明显，低温性能不佳等问题，且液压减振器和油气弹簧的行程往往受限于结构，行程与缸筒内径的比值较小。

特别是在车姿调节系统中，通过油气弹簧中液压油体积的变化来调节车姿，但存在以下缺陷：车辆内空间布局有限，从而限制了油气弹簧的装载油量，在一定程度上限制了油气弹簧的行程；且液压系统的工作介质为液压油，在车辆上的布局限制下，很难应用快速反应的车姿调节系统，导致油气弹簧调节速度缓慢，达不到车姿调节系统的调节时间要求。

针对上述提出的问题，根据空气弹簧原理进行设计，将其应用在悬架系统中，来避免油气弹簧存在的调节缓慢，行程受限的问题，当前，大行程高负载减振器的需求越来越广泛，因而是业内减振器产品发展的一个方向。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供一种大行程气控可调空气弹簧，解决现有车辆悬架系统所采用的减振器存在的阻尼系数固定和油气弹簧行程受限的问题。

其技术方案是，一种大行程气控可调空气弹簧，包括空气弹簧本体，所述空气弹簧本体包括连接座、上球碗、下球碗、下球碗座、球头销、二级缸筒组件、浮动活塞组件、一级缸筒组件和活塞杆组件；

所述二级缸筒组件包括上端盖与二级缸筒；

所述一级缸筒组件包括导向套组件、隔环、一级缸筒、气控单向阀、缸筒底座；

所述上端盖、二级缸筒、活塞杆组件和浮动活塞组件形成的密闭的第一气室；

所述隔环、一级缸筒、活塞杆组件与缸筒底座形成的密闭的第二气室，所述气控单向阀连通第二气室；

所述二级缸筒组件连接防尘套筒且上端盖安装充气活门，所述充气活门连通第一气室，用于向第一气室充气；

所述防尘套筒与二级缸筒组件连接的一端加工有螺纹且另一端加工有排气孔，所述排气孔用于连通大气，防止在防尘套筒与二级缸筒组件形成瞬间正压或负压；

所述浮动活塞组件和一级缸筒组件均装配在活塞杆组件上，并在外部设置二级缸筒组件，所述活塞杆组件一端加工有螺纹，用于球头销的定位安装，所述活塞杆组件另一端设有活塞，活塞上设有平衡孔，用于平衡活塞两边的压力。

更进一步，所述导向套组件一端加工有螺纹与一级缸筒连接，且另一端面上加工有环形凹槽，所述环形凹槽处安装缓冲垫，防止一级缸筒组件缩回过程中，导向套组件与浮动活塞组件间的撞击。