[实用新型]一种可传递扭矩空气弹簧

说明书

本实用新型涉及减振器技术领域，特别涉及一种可传递扭矩空气弹簧，现有减振器不能实现扭矩传递，一种可传递扭矩的空气弹簧，包括空气弹簧本体，所述空气弹簧本体包括连接座、上球碗、下球碗、下球碗座、球头销、二级缸筒组件、浮动活塞组件、一级缸筒组件、活塞杆组件、第一气室和第二气室，所述活塞杆组件包括活塞杆、花键套与螺母，所述花键套与活塞杆之间通过键周向定位，并通过螺母进行轴向定位，所述螺母上设置配钻铰孔并穿入销子进行锁紧，所述一级缸筒内部加工有与花键套配合的花键槽，实现扭矩的传递，在该弹簧装配在车辆悬架上后，能够实现弹簧转动驱动的车架的转向，在减振器领域具有良好的发展前景。

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，特别涉及一种可传递扭矩空气弹簧。

背景技术

减振器用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡及来自路面的冲击，长久以来，特种车辆悬架系统用减振器主流采用液压减振器和油气弹簧，相应结构成熟度较高，但始终存在阻尼系数受液体粘度影响较大，温衰明显，减振器的低温性能不佳等问题。

空气弹簧通常指在可伸缩的密闭容器中充以压缩空气，利用空气弹性作用的弹簧，现有的空气弹簧存在以下特点：1.负载较小，负载通常在1000N以内；2.刚性不足，通常应用于运动件、车门开启后的支撑，作为悬架系统的弹性单元使用；3.现有空气弹簧生产后，其压力不可调节，其位移和输出力值形成的特性曲线固定不变。

车姿调节系统中，通过油气弹簧中液压油体积的变化来调节车姿，但存在以下缺陷：车辆内空间布局有限，从而限制了油气弹簧的装载油量，在一定程度上限制了油气弹簧的行程；且液压系统的工作介质为液压油，在车辆上的布局限制下，很难应用快速反应的车姿调节系统，导致油气弹簧调节速度缓慢，达不到车姿调节系统的调节时间要求，同时，液压减振器和油气弹簧不能实现扭矩的传递，因此，设计一种可传递扭矩的空气弹簧。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供一种可传递扭矩空气弹簧，解决现有减振器不能实现扭矩传递的问题。

其技术方案是，一种可传递扭矩的空气弹簧，包括空气弹簧本体，所述空气弹簧本体包括连接座、上球碗、下球碗、下球碗座、球头销、二级缸筒组件、浮动活塞组件、一级缸筒组件、活塞杆组件、第一气室和第二气室，所述活塞杆组件包括活塞杆、花键套与螺母，所述花键套与活塞杆之间通过键周向定位，并通过螺母进行轴向定位，所述螺母上任意位置配钻铰孔并穿入销子进行锁紧，所述一级缸筒内部加工有与花键套配合的花键槽，花键结构可实现扭矩的传递，能够直接实现车轮随车架的转向。

更进一步，所述二级缸筒组件包括上端盖与二级缸筒，所述上端盖上安装充气活门，所述一级缸筒组件包括导向套组件、隔环、一级缸筒、气控单向阀、下盖和缸筒底座，所述第一气室为上端盖、二级缸筒、浮动活塞组件和活塞杆组件形成的密闭空间，所述充气活门连通第一气室，所述第二气室为隔环、一级缸筒、下盖、缸筒底座与活塞杆组件形成的密闭空间，所述气控单向阀连通第二气室，用于控制第二气室的充放气，所述花键套上设置通气孔，所述二级缸筒组件连接防尘套筒，所述防尘套筒远离二级缸筒组件的一端加工有排气孔，用于一级缸筒组件缩回过程中，使浮动活塞组件与导向套组件之间的空间连通大气，确保一级缸筒组件的顺利收回。

更进一步，所述导向套组件一端加工有螺纹与一级缸筒连接，且另一端面上加工有环形凹槽，所述环形凹槽处安装缓冲垫，防止一级缸筒组件缩回过程中，导向套组件与浮动活塞组件间的撞击。

更进一步，所述一级缸筒一端加工有第一台阶和内螺纹，所述一级缸筒上的第一台阶处安装隔环并通过内螺纹连接导向套组件，所述一级缸筒另一端上部加工螺纹孔和第二台阶，用于气控单向阀的安装与定位。

更进一步，所述下盖一端加工有第三台阶和内螺纹并与缸筒底座连接，所述下盖另一端设置第四外台阶，用于与一级缸筒安装，台阶结构起到定位作用。

更进一步，所述气控单向阀通过螺钉固定安装在一级缸筒上。