[实用新型]空心腔系统和机动车座椅

说明书

本实用新型涉及一种空心腔系统(1)，所述空心腔系统具有可填充流体的至少两个空心体并且具有连接两个空心体的至少一个流体输送通道(4、6)，其中，所述空心体和所述流体输送通道(4、6)由彼此连接的、优选焊接的至少两个薄膜层构成。流体输送通道包括第一通口区域和第二通口区域，经由所述第一通口区域，流体输送通道与第一空心体(2、2')连接，经由所述第二通口区域，流体输送通道与第二空心体(3、3')连接。流体输送通道构造成，使得流体输送通道通过以流体填充所述两个空心体而能以如下方式变化，即两个所述通口区域能够彼此远离，和/或流体输送通道能在通口区域之间伸长或拉长。此外涉及一种具有该空心腔系统的机动车座椅。

技术领域

本实用新型涉及一种空心腔系统以及一种机动车座椅。

背景技术

相应的空心腔系统经常在机动车座椅中嵌入在座椅衬垫下方或在座椅套下方，以便例如个性化地调节座椅或将压力以按摩的形式施加于乘员。这样的空心腔系统的形状根据应用情况可以是任意的。通常存在经由流体输送通道彼此连接的多个空心腔。流体可以尤其是液体或气体、在这里尤其是空气。同类型的空心腔系统通常通过将至少两个薄膜层叠置并且随后将所述两个薄膜层沿着其边缘区域彼此连接、优选焊接来进行制造，所述薄膜层由薄膜材料、优选热塑性的薄膜材料制成。在所述薄膜层的相应的形状设计中能够因此构成可填充流体的任意形状的空心体以及连接这样的空心体的流体输送通道。

在图1和图2中将示例性的空心腔系统1示意性地作为经过空心体的剖视图示出。

两个薄膜层1a和1b在边缘处在示出的示例中经由连接部、尤其是焊缝5彼此连接。在此，图1示出如下情况，在该情况中，空心腔系统1没有被填充流体。两个薄膜层1a和1b因此彼此叠置。在示出的剖面图中，空心腔系统因此具有宽度b1。图2示出如下情况，在该情况中，空心腔1被填充流体。这些薄膜层1a和1b在边缘5处彼此连接并且在所述两个薄膜层之间形成可填充流体的空间，因此，在以流体填充空心腔系统的空心体的情况下导致所述两个薄膜层1a和1b 鼓起，所述两个薄膜层向外鼓起，同时形成顶点S并且在所述两个薄膜层之间形成容积V；同时这导致收缩，因为在填充流体的情况下，两个边缘5朝彼此运动，也就是说越多的流体到达空心腔1中，所述两个边缘就越朝彼此运动。其结果是，空心腔系统的在图1中示出的宽度b1收缩至在图2中示出的宽度b2。

如在实际中表明的那样，能够从图3中获知的是：通常多个空心体——所述空心体以这样的方式收缩并且所述空心体利用敷设在它们之间的流体输送通道彼此连接——例如将改变其在机动车座椅内的彼此相对位置。以流体填充的空心体2、3经由流体输送通道4彼此连接 (成例如垫子)，其中，流体输送通道4的第一通口区域4a直接通入到一个空心体2中，并且流体输送通道的第二通口区域4b直接通入到另一空心体3中。

如果这样的空心腔系统1被以流体填充，则空心体2、3被鼓胀并且垂直于附图平面鼓起。因此，环绕的边缘5——在该边缘处，所述两个薄膜层构成空心腔系统1并且彼此连接——关于相应的空心体2、 3的中间点被拉向中间点，这通过未作标记的箭头示意示出。如果人们从外部观察整个空心腔系统1，则力F1和F2作用于空心腔系统1，从而该空心腔系统收缩。在此，尤其是空心体2、3的如下区段运动，这些区段基于在填充的情况下形成的鼓起最大程度地从附图平面中运动出来、亦即空心体2、3的顶点S随着不断的填充基于收缩效应不断地运动到中间。空心腔3的顶点S沿F2方向运动，空心腔2的顶点相应地沿F1方向运动。这些顶点S也在设计空心体系统的情况下有效地在机动车座椅中形成被机动车乘员感知的压力点。

因此，由于所述收缩效应可能发生：这样的压力点随着不断地填充流体而转移，因为一个流体输送通道的两个通口区域与两个空心体的耦合例如确保，如果连接到流体输送通道上的两个空心体被填充，则所述两个空心体朝彼此运动。

还更复杂的是，一整排的体经由多个流体输送通道彼此连接、例如在垫子的结构中以流动技术的方式彼此连接。