[实用新型]一种轻量化电机转轴

说明书

本实用新型公开了一种轻量化电机转轴，包括中间段和旋变段；所述中间段一端加工成花键，另一端加工成带有空腔的圆筒状；所述旋变段一端加工有止口，另一端加工有收口；所述中间段的圆筒状的端部固定安装于旋变段的止口上。所述中间段的圆筒状的端部与旋变段的止口过盈配合安装。所述中间段的圆筒状的端部的端面为第一焊接面，所述旋变段的止口上的侧壁为第二焊接面，第一焊接面与第二焊接面相接处进行焊接，形成一个整体。所述中间段通过铸造一体成型。所述旋变段采用机加工或者锻造成型。本实用新型的电机转轴与传统的电机实心轴相比，同等体积情况下，本实用新型方案重量较低，可实现电机轻量化，同时其动平衡、强度、刚度等性能相当。

技术领域

本实用新型涉及电机转轴，特别涉及一种轻量化电机转轴。

背景技术

目前，驱动电机技术主要朝向轻量化方向发展。大量研究表明，汽车能量损耗与汽车质量成正比关系，汽车轻量化是降低新能源汽车能量损耗，提高行驶里程的重要手段。新能源纯电动汽车驱动系统通常占汽车总质量的30%-40%，驱动系统的轻量化是整车轻量化的重点之一。汽车驱动电机是新能源汽车的核心驱动部件，需要在有限的布置空间内，满足汽车各个工况的动力性要求，因此在更小的空间内，设计高效、安全、可靠的高功率密度电机，是实现电机轻量化，降低汽车能量损耗，需要解决的重点问题。

其中，电机轴的轻量化设计是各大研究机构和企业关注的技术方向，电机轴的轻量化设计，能够在保持传动轴刚度的同时，降低传动轴的质量，解决新能源汽车能量损耗的问题。

现在市场上新能源汽车大部分电机轴是实心轴，即使是空心轴，大部分也是机加工钻孔，或者采用管材进行加工，制作难度较高，动平衡较差，刚度较差，这样会导致电机成本增加，能量损耗高，最后导致整车能量密度减小，续航能力下降。

当前方案的轻量化转轴结构分为二段，中间段和旋变段，中间段为空心结构，制作方案采用精锻工艺，与机加工相比，大大减少了材料成本，中间段右端孔小，收口工艺难以控制尺寸，故将旋变段单独加工，然后将二段焊接，降低了锻造难度，同时在此焊接结构下，中间段右端通孔可以封闭，且在封闭下，可以减少风噪，减低电机噪音。最后，此方案相对于实心轴来说，动平衡精度相差不大，水平几乎相当，并且能在同等体积转轴结构下做到重量较轻，材料较少，降低了电机成本。

现有技术的缺点：

1、现有市场电机实心轴重量重，材料成本高

2、现有市场电机空心轴大部分也是机加工钻孔，或者采用管材进行加工，制作难度较高，动平衡较差，刚度较差。

实用新型内容

本实用新型目的是：提供一种轻量化电机转轴，解决以下技术问题：

1．降低电机轴的质量，实现电机轻量化。

2．减少轴的材料，降低原材料成本；

3．减少轴的机加工，降低制作成本；

4．与同等体积实心轴相比，其动平衡、强度、刚度等性能相当。

本实用新型的技术方案是：

一种轻量化电机转轴，包括中间段和旋变段；所述中间段一端加工成花键，另一端加工成带有空腔的圆筒状；所述旋变段一端加工有止口，另一端加工有收口；所述中间段的圆筒状的端部固定安装于旋变段的止口上。

优选的，所述中间段的圆筒状的端部与旋变段的止口过盈配合安装。

优选的，所述中间段的圆筒状的端部的端面为第一焊接面，所述旋变段的止口上的侧壁为第二焊接面，第一焊接面与第二焊接面相接处进行焊接，形成一个整体。

优选的，所述中间段通过铸造一体成型。

优选的，所述旋变段采用机加工或者锻造成型。

本实用新型的优点是：