[实用新型]高速铁路用嵌入式轨道

说明书

一种高速铁路用嵌入式轨道，包括基座和基座上方的轨道板,其特征在于：轨道板为钢筋混凝土预制而成，轨道板上的两条承轨槽内从下至上设有调高垫板、弹性垫板和钢轨；承轨槽纵向等间距设有调轨槽；调轨槽内钢轨两侧的调轨件通过锚固螺栓固定在调轨槽底部；且调轨件的前锤与钢轨的轨腰间嵌有阻尼块；调轨槽以外的承轨槽与钢轨间用聚氨酯填充体填满；轨道板的底面与现浇的自密实砂浆层连接；自密实砂浆层顶面的凸起与轨道板底面的凹槽配合，底面与预制的基座间设有隔离层。该轨道能大幅降低环境噪声，减少钢轨的波磨和锚固螺栓的维护，轨道养护方便、成本低；还能实现轨道的批量化、机械化生产和自动化铺设，使高速铁路线路铺设方便、快捷。

技术领域

本实用新型涉及一种高速铁路用嵌入式轨道。

背景技术

高速铁路已经成为我国铁路系统发展的必然趋势和现实需要。为了满足客运专线列车运行的安全性和乘车的舒适性，要求铁路轨道必须具备高平顺性和高稳定性。嵌入式无砟轨道具有良好的结构恒定性、稳定性、耐久性、少维修性、经济性等技术特点，因而在国内外高速铁路得到了广泛的应用。

嵌入式无砟轨道是由离散(相隔一定间距)的扣件将钢轨压紧在现浇的单元板组的钢轨槽中构成。而扣件又主要由轨侧的锚固螺栓、压紧弹条和轨底的多块垫板构成。其钢轨和钢轨槽之间存在大量空隙，存在以下问题：1、列车经过时的冲击载荷由垫板和离散的压紧弹条缓冲，属于离散的点式缓冲，其缓冲能力有限，环境振动和噪声较大。2、轨道以扣件连接支撑，也是由离散、点式结构；加之，各连接点位的弹条的弹力取决于锚固螺栓的预紧扭矩，而轨道上各点锚固螺栓的预紧力很难保持一致，这导致钢轨各处的支撑刚度变化大，平顺性差，容易导致钢轨产生纵向方向的波磨(钢轨沿纵向表面出现不规则的波浪形状的磨损)损耗，进一步引发强烈的振动和噪声，增大了钢轨的养护成本。3、轨道上锚固螺栓与弹条形成动态的平衡预紧状态，在使用过程中，预紧力容易发生偏离，导致其需要经常更换和养护，增加了线路的养护成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高速铁路用嵌入式轨道，该轨道能够大幅降低环境噪声，减少钢轨的波磨和锚固螺栓的维护，轨道养护方便，养护成本较低；还能实现轨道的批量化、机械化生产和自动化铺设，缩短铁路建设工期，使高速铁路线路铺设方便、快捷。

本实用新型实现其发明目的所采用的技术方案为：一种高速铁路用嵌入式轨道，包括基座和基座上方的轨道板,其特征在于：

所述的轨道板为钢筋混凝土预制而成，轨道板上纵向对称分布有两条承轨槽，所述的承轨槽横截面呈瓶形，承轨槽内从下至上依次铺设有调高垫板、弹性垫板和钢轨，调高垫板和弹性垫板的宽度与承轨槽的宽度相等，钢轨的宽度小于承轨槽的宽度，钢轨的轨顶高过承轨槽；

所述的承轨槽在纵向上等间距设置有宽度大于承轨槽的调轨槽，所述的调轨槽横截面呈矩形，且调轨槽的纵向轴线与承轨槽的纵向轴线重合；所述的调轨槽内钢轨两侧设有锤形的调轨件，调轨件的前锤面面向钢轨，调轨件的斜把的底座通过锚固螺栓固定在调轨槽两侧的底部；且调轨件的前锤与钢轨的轨腰间紧密嵌合有阻尼块；所述的调轨槽以外的承轨槽区域与钢轨间的空隙，用聚氨酯填充体填充；

所述的轨道板底部纵向均匀设有两个凹槽，轨道板的底面与现浇的自密实砂浆层连接，自密实砂浆层顶面的两个凸起与轨道板底面的两个凹槽配合；所述的自密实砂浆层的底面通过隔离层与基座紧密贴合；所述的基座由钢筋混凝土预制而成或者由金属制成。

本实用新型的嵌入式轨道的铺设方法是：先铺设基座和基座顶面的隔离层，再在隔离层顶面的四周架设现浇自密实砂浆层的模板，然后将轨道板对准置于模板上部，通过轨道板上的注浆孔，向模板内注入自密实砂浆，然后拆掉模板，即在隔离层与轨道板之间形成底面带凸起的自密实砂浆层；随后，在轨道板的承轨槽中依次铺设调高垫板、弹性垫板和钢轨，再在调轨槽中用锚固螺栓固定调轨件，即完成嵌入式轨道的铺设。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：