[实用新型]一种新型燃油箱集液器

说明书

本实用新型涉及一种新型燃油箱集液器，包括集液器主体和设置在集液器主体底部的单向阀，集液器主体焊接在油箱壳体上端，且集液器主体与油箱壳体之间设有焊接面，使得集液器主体与油箱壳体之间留有间隙，集液器主体包括壳体、上盖板和连接管路，壳体内侧底部为倾斜设置，且壳体底部最低端位置处开设有漏孔，漏孔位于焊接面的内侧，漏孔一端设有铰接座，且漏孔通过铰接座与单向阀进行铰接并使得单向阀对漏孔进行密封。从而在集液器内的油液过多时，油液的重力使得单向阀打开并流入油箱壳体内，使得集液器的布置可低于排气阀，方便了燃油系统集液器的布置，使得整个系统的布置更加简单快捷，节约了大量的设计成本。

技术领域

本实用新型属于汽车燃油系统技术领域，具体涉及一种新型燃油箱集液器。

背景技术

随着国6排放法规的全面实施，越来越多的汽车燃油系统有了动态泄漏的要求，即油箱壳体内的燃油进入炭罐，导致炭罐失效。目前一般采用在阀门与炭罐连接的管路中间加装集液器(一种零件，用来存储从排气阀流出的燃油)来避免此问题。但是集液器的布置安装有一定的要求，也就是局限性，它的布置位置需要比排气阀的出口高，以便内部的燃油在车辆平稳后通过其内部本身的斜坡式设计从排气口回流到排气阀门，并回流至油箱壳体内(如若不能回流，长时间行驶后，集液器内的油量便会超过额定容量，超出的燃油便会流入炭罐。但是在燃油系统布置时，经常没有足够的车身边界空间来布置集液器，使它高于排气阀，给燃油系统的设计带来了很大的困扰。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，公开了一种新型燃油箱集液器，解决了现有技术中油箱传统集液器布置困难的问题。

具体的技术方案如下：

一种新型燃油箱集液器，包括集液器主体和设置在集液器主体底部的单向阀，所述集液器主体焊接在油箱壳体上端，且集液器主体与油箱壳体之间设有焊接面，使得集液器主体与油箱壳体之间留有间隙，所述集液器主体包括壳体、设置在壳体上的上盖板和设置在壳体两端的连接管路，所述壳体内部设有多个挡板，壳体内侧底部为倾斜设置，且壳体底部最低端位置处开设有漏孔，所述漏孔位于焊接面的内侧，漏孔一端设有铰接座，且漏孔通过所述铰接座与单向阀进行铰接并使得单向阀对漏孔进行密封。

进一步的，所述单向阀包括单向阀盖板、单向阀轴、单向阀弹簧，所述单向阀盖板一端设有连接座，所述连接座中贯穿设置所述单向阀轴，单向阀轴上设置单向阀弹簧，且单向阀轴两端转动设置在所述铰接座中，使得单向阀盖板在单向阀弹簧的推动下抵紧在壳体底部并对漏孔进行密封。

进一步的，所述壳体底部位于所述漏孔一侧为水平设置，且单向阀盖板水平贴合在壳体底部。

进一步的，所述漏孔以及单向阀盖均为圆形结构。

进一步的，所述单向阀盖板上端中心设有圆形凸起结构。

进一步的，所述焊接面的横截面呈封闭图形，从而形成密封结构并对漏孔和油箱壳体孔之间进行密封。

本实用新型的有益效果体现在：

本实用新型采用在集液器底部开设漏孔，通过在漏孔一端铰接设置单向阀，单向阀在弹簧作用下抵紧壳体底部进行密封，从而在集液器内的油液过多时，油液的重力使得单向阀打开并流入油箱内，使得集液器的布置可低于排气阀，方便了燃油系统集液器的布置，使得整个系统的布置更加简单快捷，节约了大量的设计成本。

附图说明

图1为本实用新型中集液器主体的立体图。

图2为本实用新型中壳体的俯视图。

图3为本实用新型中壳体底部结构示意图。

图4为本实用新型中集液器主体的爆炸图。

图5为本实用新型中单向阀关闭时的结构示意图。

图6为本实用新型中单向阀开启时的结构示意图。