[实用新型]一种电机驱动电路及汽车有效
| 申请号： | 202022823148.9 | 申请日： | 2020-11-30 |
| 公开（公告）号： | CN213547364U | 公开（公告）日： | 2021-06-25 |
| 发明（设计）人： | 刘卓;张兆龙;高新杰 | 申请（专利权）人： | 北京新能源汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | H02M1/08 | 分类号： | H02M1/08;H02M1/088;H02M1/32;H02M1/44;H02P25/16;H03K17/081;H03K17/16 |
| 代理公司： | 北京银龙知识产权代理有限公司 11243 | 代理人： | 许静;姜精斌 |
| 地址： | 100176 北京市大兴区*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 电机 驱动 电路 汽车 | ||
1.一种电机驱动电路，其特征在于，包括：
并联于动力电源正极与负极之间的三个驱动桥臂，每一驱动桥臂包括两个串联连接的绝缘栅双极型晶体管IGBT；
每一所述IGBT上设置有钳位模块；
其中，所述钳位模块的第一端口与所述IGBT的驱动脉冲PWM输入端连接，所述钳位模块的第二端口与所述IGBT的栅极连接，所述钳位模块的第三端口与所述IGBT的集电极连接。
2.根据权利要求1所述的电机驱动电路，其特征在于，
所述钳位模块包括二极管和瞬态二极管，其中，所述二极管的正极与所述瞬态二极管的正极连接，所述瞬态二极管的负极与所述IGBT的集电极连接，所述二极管的负极通过一电阻与所述IGBT的PWM输入端连接，所述二极管的负极还通过一电阻与所述IGBT的栅极连接。
3.根据权利要求1所述的电机驱动电路，其特征在于，
每一所述IGBT上还设置有推挽模块；
其中，所述推挽模块的第一端口与所述IGBT的PWM输入端连接，所述推挽模块的第二端口与所述IGBT的栅极连接。
4.根据权利要求3所述的电机驱动电路，其特征在于，
所述推挽模块包括：两个三极管，其中，所述两个三极管的基极相连接形成所述推挽模块的第一端口，所述两个三极管的发射极相连接形成所述推挽模块的第二端口。
5.根据权利要求3所述的电机驱动电路，其特征在于，
所述推挽模块的第二端口与所述IGBT的栅极之间设置有一电阻。
6.根据权利要求1所述的电机驱动电路，其特征在于，
电机的三相输入端依次连接于三个驱动桥臂的两个IGBT的公共端。
7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至6任一项所述的电机驱动电路。
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H02M 用于交流和交流之间、交流和直流之间、或直流和直流之间的转换以及用于与电源或类似的供电系统一起使用的设备；直流或交流输入功率至浪涌输出功率的转换；以及它们的控制或调节
H02M1-00 变换装置的零部件
H02M1-02 .专用于在静态变换器内的放电管产生栅极控制电压或引燃极控制电压的电路
H02M1-06 .非导电气体放电管或等效的半导体器件的专用电路，例如闸流管、晶闸管的专用电路
H02M1-08 .为静态变换器中的半导体器件产生控制电压的专用电路
H02M1-10 .具有能任意地用不同种类的电流向负载供电的变换装置的设备，例如用交流或直流
H02M1-12 .减少交流输入或输出谐波成分的装置
