[实用新型]一种汽车门槛护板与轮眉搭接结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车门槛护板与轮眉搭接结构，包括门槛护板以及轮眉，所述门槛护板和轮眉的横截面均呈门字型且开口尺寸相配，所述轮眉上邻近门槛护板的一端设有向内凹陷并向下延伸设置的定位支耳，所述门槛护板上一体成型有与定位支耳相配合的插接部，所述插接部上设有定位插件，所述门槛护板和轮眉间通过定位插件和定位支耳插接配合，所述插接部在定位插件位置处的上边缘均朝向内侧方向形成有限位翻边，所述限位翻边的内侧与所述定位支耳的外侧壁相接触以限制门槛护板和轮眉移动。本实用新型能够更有效的控制后轮眉与门槛护板搭接处间隙和面差，提升外观质量。

技术领域

本实用新型涉及轮眉技术领域，具体涉及一种汽车门槛护板与轮眉搭接结构。

背景技术

轮眉主要是出于装饰作用及驾驶者的个性化需求而进行装配的，同时由于空气动力学轮眉的结构符合流体力学，起到减小风阻系数的作用。现在随着轮眉的装饰性功能越来越高，很多运动型轿车及SUV上都装有轮眉来凸显其外观整体效果质感和优美度。

在轮眉的安装过程中，轮眉通常与车门下方的门槛护板通过插接的形式安装，现有的门槛护板的插接部处的内壁上会加工有限位筋，通过该限位筋与卡扣配合，实现轮眉与门槛护板的限位，而限位筋的两侧通常也会加工有两条限位短边，但是因工艺条件，该限位短边的厚度受限，如若将该处的限位短边厚度加厚，可能会在门槛护板的外侧面形成凹坑，影响其表观质量，因此该限位短边的强度较小，非常容易受门槛护板与轮眉间X向的相对移动而产生损坏，从而不能够更有效的控制后轮眉与门槛护板搭接处间隙和面差。另外，门槛护板的插接部顶边与轮眉间接触，易受门槛护板与轮眉间在装车匹配过程中相对挤压而容易发生变形，造成门槛护板与轮眉的间隙增大，影响车体的整体外观质量。因此门槛护板与轮眉的搭接处的X、Y向面差以及Z向间隙一直是汽车行业的一个难题，因为与对手件匹配地方过多加上车身精度影响和涂装打胶影响，所以造成此问题难以解决。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车门槛护板与轮眉搭接结构，能够更有效的控制后轮眉与门槛护板搭接处间隙和面差，提升外观质量。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种汽车门槛护板与轮眉搭接结构，包括门槛护板以及轮眉，所述门槛护板和轮眉的横截面均呈门字型且开口尺寸相配，所述轮眉上邻近门槛护板的一端设有向内凹陷并向下延伸设置的定位支耳，所述门槛护板上一体成型有与定位支耳相配合的插接部，所述插接部上设有定位插件，所述门槛护板和轮眉间通过定位插件和定位支耳插接配合，所述插接部在定位插件位置处的上边缘均朝向内侧方向形成有限位翻边，所述限位翻边的内侧与所述定位支耳的外侧壁相接触以限制门槛护板和轮眉移动。

本实用新型中，通常情况下，X向指的是沿车身的长度方向，Y向为车身宽度方向，Z向为车身的高度方向。在本方案中，门槛护板和轮眉间依然通过常规的定位插件和定位支耳插接配合，在插接时，一般先安装轮眉，轮眉固定在车身钣金上，然后将门槛护板向Y向（即车身宽度方向）朝向轮眉的定位支耳插接限位，从而来实现门槛护板与轮眉上Y向和Z向的限位，但是本方案对常规的门槛护板的插接部处进行改进，在门槛护板上插接部位置的上边缘均朝向内侧方向形成有限位翻边，相对于未设置限位翻边而言，通过该限位翻边能够增加门槛护板插接部边缘的强度，有效控制在装车匹配过程中，门槛护板与轮眉交接位置处发生变形，能够防止进行装车匹配后出现Y向正面差。同时，由于限位翻边位于门槛护板的顶部边缘，可以将限位翻边的厚度加工至与门槛护板的内壁厚度相等，因此相比于现有技术中限位筋两侧的限位短边而言，该限位翻边的厚度更厚，抵抗变形的能力更强。另外，限位翻边的内侧壁与所述定位支耳的外侧壁相接触，能够更好的对门槛护板与轮眉上进行X向的限位。

作为优化，所述定位支耳的左右侧壁上分别凸设有一轮眉限位筋，所述轮眉限位筋的外侧与插接部的对应内侧壁接触。

这样，通过轮眉限位筋的外侧与插接部的内侧壁相接触，可以对门槛护板与轮眉X向进行限位，从而更好的保证门槛护板与轮眉搭接的X向的间隙和面差，提升整车外观质量。