[实用新型]一种变速器驻车机构

说明书

本实用新型涉及一种变速器驻车机构，包括换挡组件、推杆组件以及卡位组件。换挡组件包括换挡轴、换挡摇臂以及换挡定位部，换挡轴可转动地设置在壳体上，换挡摇臂与换挡轴相连接，换挡定位部的一端与换挡摇臂相抵触；推杆组件包括推杆、导向块和作动块，推杆的一端与换挡摇臂相连接，作动块套设在推杆上，导向块安装在壳体上，作动块可滑动地设置在导向块内；卡位组件包括固定轴、弹性件Ⅰ以及棘爪，固定轴安装在壳体上，棘爪的一端套设在固定轴上，弹性件Ⅰ套设在固定轴上，弹性件一接端与壳体接触，另一接端与棘爪相连接。特定结构的设置解决了驻车摆臂在转动过程中质心偏移导致驻车卡滞或驻车不到位的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种变速器驻车机构。

背景技术

目前多数商用变速器驻车机构采用手动拉锁式驻车制动，驻车稳定性差；布局空间较大，零部件数量较多，驻车结构运动可靠性不高；驻车摆臂在转动过程中质心偏移，容易产生驻车卡滞或驻车不到位的风险；而且自动化程度不高，影响驾乘体感受。

实用新型内容

本实用新型目的是要提供一种变速器驻车机构，解决了驻车摆臂在转动过程中质心偏移导致驻车卡滞或驻车不到位的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型提供了一种变速器驻车机构，它安装在变速箱壳体上，其特征在于，它包括：

换挡组件，所述换挡组件包括换挡轴、换挡摇臂以及换挡定位部，所述换挡轴可转动地设置在所述壳体上，所述换挡摇臂与换挡轴相连接，所述换挡定位部的一端与所述换挡摇臂相抵触；

推杆组件，所述推杆组件包括推杆、导向块和作动块，所述推杆的一端与所述换挡摇臂相连接，所述作动块套设在所述推杆上，所述导向块安装在所述壳体上，所述作动块可滑动地设置在所述导向块内；

卡位组件，所述卡位组件包括固定轴、弹性件Ⅰ以及棘爪，所述固定轴安装在所述壳体上，所述棘爪的一端套设在所述固定轴上，所述弹性件Ⅰ套设在所述固定轴上，所述弹性件一接端与所述壳体接触，另一接端与所述棘爪相连接。

进一步地，所述换挡轴的外周上开设有槽体。

进一步地，所述换挡组件包括换挡限位销，所述换挡限位销与所述换挡轴相垂直，所述换挡限位销设置在所述槽体内且与所述槽体的底部相抵触。

进一步地，所述换挡摇臂上设置有换挡槽、限位面Ⅰ以及限位面Ⅱ，所述换挡定位部与所述换挡槽的底部相抵触，所述限位面Ⅰ和所述限位面Ⅱ设置在所述换挡槽的两端。

进一步地，所述换挡摇臂上设置有通孔Ⅰ和通孔Ⅱ，所述换挡轴的一端套设在所述通孔Ⅰ内，所述通孔Ⅱ设置在所述换挡摇臂的质心位置，所述推杆的一端套设在所述通孔Ⅱ内。

进一步地，所述推杆设置为L型，所述推杆的折弯短边上设置有凸起Ⅰ，所述推杆上远离所述折弯短边上的一端设置有挡块。

进一步地，所述推杆组件还包括弹性件Ⅱ，所述弹性件Ⅱ套设在所述推杆上且位于所述挡块与所述作动块之间。

进一步地，所述作动块包括圆柱部和圆锥部，所述圆锥部的大端与所述圆柱部相一体化成型，所述作动块与所述导向块相配合。

进一步地，所述棘爪上设置有通孔Ⅲ和凸起Ⅱ，所述固定轴套设在所述通孔Ⅲ内，所述棘爪上远离所述通孔Ⅲ的一端上的一端面设置凸起Ⅱ。

进一步地，所述棘爪上远离所述通孔Ⅲ的一端上的另一端面设置有凹槽，所述作动块与所述凹槽相滑动配合。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、推杆与换挡摇臂的质心位置相连接，可有效避免驻车摆臂在转动过程中质心偏移，减少产生驻车卡滞或驻车不到位的情况的出现。