[实用新型]一种抗撞护栏结构

说明书

本实用新型公开了一种抗撞护栏结构，包括护栏立柱、液压活塞传力装置和加强撑组件,所述相邻护栏立柱之间设置有液压活塞传力装置，加强撑组件分别与护栏立柱和液压活塞传力装置连接。本实用新型优点是：使原本分离的护栏形成框架体系，极大地提高护栏体系的刚度。当车辆撞击一侧护栏时，撞击力会通过该装置传递给另一侧护栏，从而使双侧护栏协同受力，大大降低撞击侧护栏的损坏风险，从而阻止车辆冲入对向车辆，避免二次事故的发生；报警系统可将事故位置传送至后台终端，管理人员可在第一时间知晓事故并采取救援措施，这样可大大降低交通拥堵时间和争取受伤人员的黄金救援时间。

技术领域

本实用新型涉及整体式双向行驶道路中央分隔带波形钢护栏技术领域，具体涉及一种抗撞护栏结构。

背景技术

高速公路和作为干线公路的一级公路，整体式路基段必须设置中央分隔带护栏。中央分隔带护栏作为公路工程中重要的安全附属设施，能够有效阻止车辆因故障或驾驶失控冲进对向车行道而引发的严重交通事故和巨大财产损失，因此在公路工程中得到广泛的应用。

目前在实际工程中，中央分隔带护栏根据需要及适用条件可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏三种。波形钢护栏属于半钢性护栏，其具有坚实耐用、安装快捷、造价适中、后期维护方便等优点，因此是目前中央分隔带护栏采用的主要方式。

波形钢护栏被车辆碰撞后利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶方向，防止车辆冲进对向车道。但现实中车辆失控冲入对向车辆引发严重交通事故的案例层出不穷。分析原因，主要是由于目前中央分隔带两侧波形护栏属分离设置，中间无任何构造连接措施，无法做到协同受力，同时护栏立柱是嵌固于土基内，嵌固力不足。当车辆高速撞击一侧护栏时，巨大的冲击力会导致当侧护栏立柱严重变形以至倾倒，车辆随即越过护栏并撞击另一侧护栏，而后冲进对向车道。同时，当事故发生后，道路管理人员通常是通过监控和当事人员报案知晓，当事故发生地没有监控或者当事人受伤较严重时，信息可能会有延迟，这对道路正常通行造成了极大的阻扰。

因此，需要设计一种抗撞护栏结构，目的在于，解决现有技术中护栏抗撞能力存在不足、不能及时知晓事故位置并进行救援的缺陷。

实用新型内容

本实用新型目的在于解决现有技术中护栏抗撞能力存在不足、不能及时知晓事故位置并进行救援的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种抗撞护栏结构，包括护栏立柱、液压活塞传力装置和加强撑组件,所述相邻护栏立柱之间设置有液压活塞传力装置，加强撑组件分别与护栏立柱和液压活塞传力装置连接。

现有技术是中央分隔带两侧波形护栏属分离设置，中间无任何构造连接措施，无法做到协同受力，同时护栏立柱是嵌固于土基内，嵌固力不足。当车辆高速撞击一侧护栏时，巨大的冲击力会导致当侧护栏立柱严重变形以至倾倒，车辆随即越过护栏并撞击另一侧护栏，而后冲进对向车道。

本实用新型增加了液压活塞传力装置，当车辆失控冲撞一侧护栏时，会引起护栏立柱瞬间变形，此时液压活塞传力装置进入工作状态，液压活塞实现收缩并通过缓冲消能，同时将剩余能量传递给另一侧护栏以及传递给地下，两侧护栏对称设置，从而使双侧护栏协同受力。

工作原理：当车辆失控冲撞一侧护栏时，首先会撞到当侧波形钢板，此时波形护栏通过变形进行缓冲耗能，接着将剩余能量传递给防阻块，防阻块消耗一部分能量后再将剩余能量传递给当侧立柱，此时立柱会相对土基产生一个转动，通过这个转动消耗一部分能量，与此同时液压活塞传力装置开始工作，首先是液压活塞收缩进行缓冲消能，接着将剩余能量传递给斜撑杆和外侧护栏立柱，通过外侧立柱的变形消耗剩余能量，以上能量传递和消耗的过程是极为短暂的，如图5和6的力学模拟图可以看出，各个构件分摊受力，当撞击时，对侧护栏分担了一半的力，若没有这个装置，力全部会在一侧的护栏上作用，会使得一侧护栏严重变形，从而造成不可估量的损失。