[实用新型]一种双电压自适应双电瓶分离器结构

说明书

本实用新型公开了一种双电压自适应双电瓶分离器结构，包括：电源端、接地端、第一继电器、第二继电器、二极管、第一开关三极管、第二开关三极管、第三开关三极管，所述的第一继电器线圈、二极管、第二继电器线圈、第一开关三极管通过导线依次连接，且第一继电器线圈连接电源端，而第一开关三极管连接接地端，所述的第二开关三极管一端连接在二极管正极侧，另一端连接接地端，所述的第三开关三极管一端连接电源端，另一端连接二极管负极侧，所述的第一继电器的导通开关两端接入用电电路，所述的第二继电器的导通开关两端接入用电电路，所述的开关三极管均通过单片机进行闭合控制。本实用新型具有结构简单、使用方便、使用方便等优点。

技术领域

本实用新型涉及车辆电瓶辅助设备技术领域，具体为一种双电压自适应双电瓶分离器结构。

背景技术

电池隔离器又叫双电池隔离器，双电瓶隔离器，双电瓶保护器，还有叫双电池分离器的。电池隔离器是把两组或多组蓄电池连接在一起，充电时多个蓄电池可以一起充，但放电时电池之间分别放电相互不影响的一个蓄电池连接装置。

目前的市场上的分离器产品往往仅适用于单一电压系统的车型，而市场上的车辆电瓶系统电压是不同的，主要分为12V系统与24V系统，一种型号的分离器无法满足两种电压系统的车型，即12V产品只能用于12V系统，24V产品只能用于24V系统；而一般家用轿车和房车为12V系统，部分卡车和房车为24V系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双电压自适应双电瓶分离器结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双电压自适应双电瓶分离器结构，包括：电源端、接地端、第一继电器、第二继电器、二极管、第一开关三极管、第二开关三极管、第三开关三极管，所述的第一继电器线圈、二极管、第二继电器线圈、第一开关三极管通过导线依次连接，且第一继电器线圈连接电源端，而第一开关三极管连接接地端，所述的第二开关三极管一端连接在二极管正极侧，另一端连接接地端，所述的第三开关三极管一端连接电源端，另一端连接二极管负极侧。

进一步的，所述的第一继电器的导通开关两端接入用电电路，所述的第二继电器的导通开关两端接入用电电路。

进一步的，所述的第一开关三极管、第二开关三极管、第三开关三极管均通过单片机进行闭合控制。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的双电压自适应双电瓶分离器结构，能同时满足12V电压系统与24V电压系统的使用需要，从而提高产品的使用范围，满足不同的使用需要；具体来看，当电源端接入24V电压系统，此时单片机控制第一开关三极管接通，第二开关三极管断开，第三开关三极管断开，此时，第一继电器线圈与第二继电器线圈串联接入电路，由于串联分压，两个继电器的线圈分配到12V电压，即可工作，从而各自产生磁性接通导通开关，接通用电电路；当电源端接入12V电压系统，此时单片机控制第一开关三极管接通，第二开关三极管接通，第三开关三极管接通，此时电路分为两个支路，一支路为电源端—第一继电器线圈—第二开关三极管—接地端，而另一支路为电源端—第三开关三极管—第二继电器线圈—第一开关三极管—接地端，此时第一继电器线圈与第二继电器线圈并联接入电路，此时两个继电器的线圈分配到12V电压，即可工作，从而各自产生磁性接通导通开关，接通用电电路。

本实用新型具有结构简单、使用方便、使用方便等优点。

附图说明

图1为本实用新型电路结构示意图；

图中：1-电源端；2-接地端；3-第一继电器；4-第二继电器；5-二极管；6-第一开关三极管；7-第二开关三极管；8-第三开关三极管。

具体实施方式