[实用新型]一种具有轮毂电机的卡车底盘

说明书

本实用新型公开一种具有轮毂电机的卡车底盘，涉及驱动系统技术领域，可以包括底盘主体、主动桥、从动桥和悬架结构；主动桥设置有若干根，主动桥包括桥壳，桥壳的两端均转动安装有车轮；还包括有轮毂电机和减速器，轮毂电机和减速器均安装于车轮内，轮毂电机安装于桥壳上，轮毂电机与车轮连接，用于带动车轮转动；轮毂电机通过电线连接有电源，用于为轮毂电机供电；桥壳内还转动安装有半轴，半轴的一端用于与发动机连接，另一端穿过桥壳与减速器连接，减速器与车轮连接，用于带动车轮转动。本实用新型可以对两侧轮毂电机进行控制，实现制动能量回收利用、底盘自行走和随动转向、挂车随动等新技术，可广泛应用于多轴车辆。

技术领域

本实用新型涉及驱动系统技术领域，特别是涉及一种具有轮毂电机的卡车底盘。

背景技术

随着电动汽车技术的发展以及轮毂电机的发展，将轮毂电机应用于卡车作为重要的动力来源，已经成为卡车一种发展方向。目前大多数采用纯电动的卡车都是将电机的扭矩通过传动轴传递给车轮来驱动车辆，但是此动力系统在机械传递中存在大量的能量和效率损失，对应的底盘开发周期时间长，资金投入大。

专利“一种新型电动卡车底盘结构”(专利号：CN105438262B)中公开的底盘结构是目前新能源重载汽车底盘的一种典型结构，其只是将电机替代了内燃机，并没有从实质上解决传动机构效率低下的问题。

专利“一种分布式驱动车辆底盘”(专利号：CN100525518A)中公开的底盘结构，虽然解决了传统传动机构效率低下的问题，但是，此专利技术中彻底的取消了传统的传动机构和动力源，不能够形成混动驱动系统，而且对于重载汽车来说，电能消耗量大，在电池电量耗尽后将彻底停止工作，因此上述专利技术中的底盘只能形成单一能源的车辆。

其他现有的多轮驱动方案仅是将电机放到轮胎内侧旁边，形成简单的轮边驱动，同时，需要对车桥和底盘做大量的改动，并且不能和摩擦制动进行有效的结合。

因此，亟待开发一种新的具有轮毂电机的卡车底盘，以解决现有技术所存在的上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有轮毂电机的卡车底盘，以解决现有技术所存在的上述问题，可以对两侧轮毂电机进行控制，实现制动能量回收利用、底盘自行走和随动转向、挂车随动等新技术，可广泛应用于多轴车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种具有轮毂电机的卡车底盘，包括底盘主体、主动桥、从动桥和悬架结构；所述主动桥通过所述悬架结构与所述底盘主体连接，所述主动桥设置有若干根，所述主动桥包括桥壳，所述桥壳的两端均转动安装有车轮；还包括有轮毂电机和减速器，所述轮毂电机和减速器均安装于所述车轮内，所述轮毂电机安装于所述桥壳上，所述轮毂电机与所述车轮连接，用于带动所述车轮转动；所述轮毂电机通过电线连接有电源，用于为所述轮毂电机供电；所述桥壳内还转动安装有半轴，所述半轴的一端用于与发动机连接，另一端穿过所述桥壳与所述减速器连接，所述减速器与所述车轮连接，用于带动所述车轮转动。

优选的，若干根所述主动桥前后连续或者前后间隔布置；所述主动桥设置有两根，两根所述主动桥通过所述悬架结构与所述底盘主体连接；所述悬架结构采用板簧或者独立悬架。

优选的，所述轮毂电机包括套筒、定子铁心、磁铁、外转子壳和电机端盖；所述套筒的内侧安装有中部轮边壳，所述套筒的内侧与所述中部轮边壳的外侧通过平键连接；所述中部轮边壳的内侧通过法兰与所述桥壳固定连接；所述定子铁心套在所述套筒的外侧，所述磁铁安装于所述定子铁心的外侧形成转子部件，所述外转子壳套接于所述转子部件的外侧，所述外转子壳与所述转子部件之间留有气隙；所述电机端盖固定于所述外转子壳的外端。