[实用新型]一种克服离心力摇摆三轮车

说明书

本实用新型为一种克服离心力摇摆三轮车，适用于交通工具领域。为了解决三轮车的车架无法随着转弯操作而向所转弯方向倾斜，导致无法提供足够向心力的问题，本实用新型通过将传统的一体式“U”形中件分为前后两部分，使得二者可各自绕中轴独立旋转，并设计了中轴、左轴、右轴和关节轴承，使得各部件可在一定范围内可相对位移。本实用新型结构简单，可完美解决三轮车转向问题，适宜推广。

技术领域

本实用新型涉及交通工具领域，具体而言为一种克服离心力摇摆三轮车。

背景技术

我国电动车市场需求量大，而当前的多数电动车都是两轮式，此种电动车多不安全。少有的三轮式电动车虽较为稳定、安全，但存在转向时车架不易朝所转弯方向倾斜的不足，即虽轮子已经转向，但车架仍然保持水平甚至朝相反方向倾斜。这样就带来一个问题，即驾驶者和车辆无法倾斜以提供足够的向心力，换言之，无法克服离心力当驾驶速度过快时，易发生事故。

传统车架主要起到连接前后轮的作用，故前端有前轮连接结构，后端有后轮连接结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服三轮车的车架无法随着转弯操作而向所转弯方向倾斜，导致无法提供足够向心力的问题。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种克服离心力摇摆三轮车，包括车架，所述车架分为“U”形中件、左后轮支架和右后轮支架；所述“U”形中件分为前部和后部，所述前部的前端有前轮连接结构，所述前部和所述后部相互分离且通过中轴连接，所述前部和所述后部可各自绕所述中轴独立旋转，所述前部的前端对称分布有两根立柱；所述左后轮支架的前端通过两个关节轴承与所述立柱相连接，所述两个关节轴承之间通过螺纹连接，所述左后轮支架的中部通过左轴与所述后部相连，所述左后轮支架与所述左轴固定连接，所述后部可绕所述左轴旋转，所述左后轮支架的后部有后轮连接结构；所述车架整体左右对称。

本实用新型的主要创新点在于将传统的一体式“U”形中件分为前后两部分，使得二者可各自绕所述中轴独立旋转。如向右转弯时，所述前部右倾，带动所述右后轮支架的后端上翘，左后轮支架低，右后轮支架高，而因为两个后车轮始终贴于底面，使得所述后部也始终水平，所以两个后轮都倾向右。若是传统的一体式“U”形中件，此车架前部难以向右倾斜，无法提供足够的向心力，导致翻车。而使用本实用新型的车架时，所述前部可随着转弯而独自向右倾斜，所述前部和所述后部呈一个夹角，完美地解决上述问题。

而为了实现所述前部和所述后部可各自绕所述中轴独立旋转，还需要使得各部件可在一定角度内自由转动，所以设计了中轴、左轴和右轴（和所述左轴对称安装），另外还有所述关节轴承，所述关节轴承分为上部和下部，上部主要实现部件之间可左右相对位移，下部主要实现部件之间可前后相对位移，部件之间的上下相对位移交由中轴、左轴和右轴来实现。

另外，由于所述左后轮支架、所述右后轮支架的后端可在一定范围内上翘、下沉，所以在运行途中，若碰到路况高低起伏的状况，也可保持平稳驾驶。如右后轮遇到凸起物时，右后轮支架后端抬起，带动前部略微右倾，于是车后部左倾，前部右倾，不至于整体向一个方向倾倒。

有益效果：实现三轮车在转弯时车架可向所转弯方向倾斜以提供足够的向心力；在路况高低起伏的状况下，也可保持平稳驾驶。

附图说明

图1是一种克服离心力摇摆三轮车的车架示意图。

图2是关节轴承局部放大图。

图3是一种克服离心力摇摆三轮车的车架主视图。

后轮连接结构1、“U”形中件2、前部21、后部22、前轮连接结构3、中轴4、左后轮支架51、右后轮支架52、关节轴承6、上部61、下部62、左轴8、立柱9。

具体实施方式